Name: China Carbon Steel Screw Spike Hersteller Lieferanten Fabrik - Kostenlose Probe - Gnee Steel
Brand: GNEE
SKU: 297911003

Beschreibung

Technische Parameter

↵Schienenschrauben-Spike-Befestigungssystem

Ein Eisenbahnschraubendorn ist einGroßformatiges-Gewinde aus Stahldas konvertiertDrehmoment in Zugvorspannungdurch aKunststoffdübel, eingebettet in Beton oder Holz- einzigartig unter allen Schienenbefestigungen alseinziges Gerät, das die Spannkraft durch elastische Bolzendehnung und nicht durch Federweg erzeugt, Dieeinziges Befestigungselement, dessen Restspannung nach 3 Monaten Einsatz nicht mit einem Drehmomentschlüssel gemessen werden kann, und dieeinziges Bauteil, bei dem die last-tragende Schnittstelle nicht Stahl-auf-Stahl, sondern Stahl{3}}auf-Polymer (PA66/GF) ist

Technische Spezifikationen:

Parameter	Physikalischer Mechanismus	Typischer Wert/Schwellenwert	Felderkennung	Folge
PA66-Gewindeform	Stressverteilung	Wurzelradius 0,25–0,35 mm	Gewindelehre	Scharfer Wurzel → Gewindestreifen bei 60 % Drehmoment
Faserorientierung	Einspritzung vs. maschinell bearbeitet	Scherung 80 vs. 45 MPa	Nur zerstörender Test	Bearbeiteter Dübel → Abstreifen mit 130 Nm vs. 200 Nm
Nassmontage	Reibungskoeffizient	μ 0,12 trocken; 0,32 nass	Nur Drehmoment (blind)	40% under-tension; rail creep >3 mm/Jahr
Dübelkriechen	Polymerentspannung	30–35 % Verlust über 10 Jahre	Nur Lift-off-Test	Drehmoment ist OK; Spannung niedrig
Gewindekorrosion	Kohlensäuretransport	Lochfraß 0,1–0,2 mm/Jahr	Nur zum Entfernen	Der Kopf dreht sich während der Wartung ab
Biegeermüdung	Spannung durch Gewindeauslauf	45–95 MPa; Grenze 70 MPa	Drehmoment-Winkelüberwachung	Kopftrennung; keine sichtbare Warnung

Leistungsbereich:

Optimierung der PA66-Gewindeform- Das Gewinde des Schraubendorns entspricht nicht der standardmäßigen ISO-Metrik.DIN 7998 / EN 13481-2spezifiziert:60 Grad eingeschlossener Winkel, 0,25–0,35 mm Fußradius, 0,6–0,8 mm Flankenspiel. Zweck:Schubspannung verteilenentlang der Dübellänge vermeidenKriechbruchzunächst eingeschraubter Faden. Standardbolzengewinde (scharfe Wurzel) im PA66-Dübel → Spannungskonzentrationsfaktor 4,2 → Gewindestreifen bei 60 % des Auslegungsdrehmoments.

Anisotropie der Glasfaserorientierung- PA66+30%GF-Dübel sindspritzgegossen-. Fasern orientierensenkrecht zur Strömungsrichtungan den Thread-Wurzeln -parallel zur Scherebene. Diese Orientierung bietetmaximale Fadenscherfestigkeit (80–90 MPa). Bearbeitete Dübel (aus Lagerbestand geschnitten) habenzufällige Faserorientierung→ Scherfestigkeit 45–55 MPa.Optisch identisch; Leistung nicht gleichwertig. Beschaffungsfehler: Bearbeitete Dübel ersetzt → Gewindestreifen bei 130 Nm vs. 200 Nm spez.

Wartungs- und Betriebsperspektive

Eingebettete Korrosion (unsichtbar)- Beton ist alkalisch (pH 12–13). Stahl in Kontakt mit Betonpassiviert(0,01 mm/Jahr). ABER: Wasser leitet nach untenGewindespiralevom Schienensitz. In 20–40 mm Tiefe sinkt der pH-Wert auf 9–10 (Karbonisierung).Es kommt zur aktiven Korrosion in thread roots. Pitting rate: 0.1–0.2 mm/year. Section loss >20 % → Torsionsschubversagen beim Ausbau. Erkennung: unmöglich; Nur die Entfernung offenbart.
Biegeermüdung bei Gewindeauslauf- Induziert Quervibration des Schienensitzeswechselndes Biegemomentan der Spike-Kopf--Schaft-Verbindung. Die maximale Biegespannung tritt bei aufFadenauslauf (erster vollständiger Faden). Spannungsverhältnis R=−1 (vollständig umgekehrt). Ermüdungsgrenze: Klasse 8.8=70 MPa bei 5 Mio. Zyklen. Gleismessung: tatsächliche Spannung 45–95 MPa.50 % überschreiten die Ermüdungsgrenze. Failure: head separation, no plastic deformation. Detection: torque-angle monitoring; angle increase >40 Grad weisen auf einen Riss hin.