Schienenbefestigungssystem

 

SchienenbefestigungssystemeBefestigen Sie Stahlschienen an Eisenbahnschwellen. Sie halten die Spurweite aufrecht, absorbieren Vibrationen und widerstehen vertikalen und seitlichen Kräften. Zu den primären Systemen, die sich oft durch ihre Schienenclips unterscheiden, gehören E-Clip, Pandrol Fast Clip, SKL, KPO-Systeme usw.

 

 

Das SKL-Befestigungssystem ist ein weltweit eingesetztes Schienenbefestigungssystem zur sicheren Verankerung von Stahlschienen an Betonschwellen (Schwellen) auf Schottergleisen. Sein hochelastisches Design absorbiert Vibrationen, verhindert Schienenverschiebungen und sorgt für langfristige strukturelle Stabilität sowohl bei Hochgeschwindigkeits- als auch bei Schwerlastbahnen.

 

• W12-Befestigungssystem

 

 

Hauptkomponenten	Menge
Spannklemme W12	2Stk
Grundplatte	1 Stk
Clipschraube HS32 mit Sechskantmutter und Unterlegscheibe	2Stk
Schienenpolster	1 Stk
Sohlenpolster unter der Grundplatte	1 Stk
Doppelte Federscheibe	4 Stück
Schwellenschraube Ss8	4 Stück

 

• W14-Befestigungssystem

 

 

NEIN.	Artikel	Spez.	Material	Beschichtung	Menge	Einheit
1	W14-Schienenbefestigungssystem				1	Schlaf-Sets
1.1	Kunststoff-Nylon-Schraubdübel	31*165mm	PA6		4	Stk
1.2	Schienenpolster	199*158*6mm	EVA		2	Stk
1.3	Abgewinkelte Führungsplatte	Wfp-14k	Verstärktes PA66		4	Stk
1.4	Spannklemme	SKL-14	60Si2Mn, 60Si2Cr, 38Si7	Elektrostatische Lackierung, Darcoet, Feuerverzinkung, Sherardisierung	4	Stk
1.5	Schwellenschraube mit Unterlegscheibe	Schraube: 24*161, Unterlegscheibe: 25*25*3,5	Schraube: 35# Platte: Unterlegscheibe: Q235, Schraube: Klasse 5.6	Darcoet, Feuerverzinkung, Sherardisierung	4	Stk

 

• W21-Befestigungssystem

 

 

Teilename	Typ	Material	Beenden	Bemerkung
SKL21 Spannclip	Durchmesser. 13mm	60Si2CrA, 38Si7	Uni geölt, Farbmalerei...	Härte: 42–47 HRC Ermüdungstest: Wenn die Federauslenkung der Klammer 9,1 mm und die Schwingauslenkung 1,42 mm erreicht, beträgt die Ermüdungslebensdauer 5 Millionen Zyklen ohne Bruch. Standard: DIN17221, GB/T1222
Ss35-Schraubdorn	M24×150mm M24 × 160 mm M24×180mm	Note 4,6: Q235 Note 5,6: 35# Note 8,8: 45#	Einfach geölt, brüniert, verzinkt, feuerverzinkt, Dacromet und sherardisiert	Standard: ISO898-1, UIC864-1 und NF F500-50
Unterlegscheibe	Uls7	Q235	Einfach geölt, brüniert, verzinkt, feuerverzinkt, Dacromet und sherardisiert	Norm: EN10025, EN10139
Kunststoffdübel	Für verschiedene Größen von Schraubdornen	HDPE, verstärktes Nylon 66 (PA66)	Schwarz, Blau, Gelb, Grün oder eine andere Farbe	Zum Einsetzen in Betonschwellen
Führungsplatte	UIC54, UIC60, 50-kg-Schiene, 60-kg-Schiene und andere Größen nach Bestellung	Verstärktes Nylon 66 (PA66)	Schwarz, Blau, Gelb, Grün oder eine andere Farbe	Es stehen verschiedene Designs zur Verfügung.
Schienenpolster	UIC54, UIC60 und Größe wie bestellt	EVA oder Gummi	Schwarz, Blau, Gelb, Grün oder eine andere Farbe	Es stehen verschiedene Designs zur Verfügung

 

• W30-Befestigungssystem

 

Name	Gewicht/Einheit	Menge Stk.	Gesamtgewicht (kg).
Spannklemme: Skl-30	0.7	4	0.28
Schwellenschraube: Ss 25, Ss 35 mit Unterlegscheibe Uls	0.68	4	2.72
Winkelführungsplatte: Wfp14/ 30 KNT	0.17	4	0.68
Kunststoffdübel: Sdu 9, Sdu 25	0.033	4	0.132
Dichtung:Zw 700/1000d NT	0.16	2	0.32

 

 

Das E-Clip-Befestigungssystem (ursprünglich von Pandrol entwickelt) ist eine weit verbreitete, gewindelose Schienenbefestigungsbaugruppe. Es besteht aus hochfestem Federstahl und sorgt für eine dauerhaft elastische Klemmung, um Stahlschienen an Schwellen zu halten. Es absorbiert starke Vibrationen, verhindert Spurverschiebungen und gleicht Wärmeausdehnungen aus.
 

 

Artikel enthalten	Menge	Material	Größe	Bemerkung
E-Clip	4	60Si2MnA, 60Si2CrA	Durchmesser. 16mm, 18 mm oder 20 mm (E1809, E2006, E2007, E2009 usw.)	Härte: 44–48 HRC
				Zehenlast: Durchmesser 16 mm: 500–700 kgf; Durchmesser 18 mm: 750–900 kgf; Durchmesser 20 mm: 1100–1400 kgf
				Ermüdungslebensdauer: 5 Millionen Zyklen ohne Bruch
				Standard: DIN17221, BS970, GB/T1222
Schulter	4	QT500-7, QT450-10	Für UIC54, UIC60, 115RE, BS80lbs, BS100lbs, 50-kg-Schiene, 60-kg-Schiene usw.	Hinweis: Die Härte des E--Clips beträgt 44–48 HRC; Die Zehenlast für den E--Clip beträgt 500–700 kgf (Durchmesser 16 mm); 750–900 kgf (Durchmesser 18 mm); 1100–1400 kgf (Durchmesser 20 mm); Die Ermüdungslebensdauer des E--Clips beträgt 5 Millionen Zyklen ohne Bruch. DIN17221, BS970, GB/T1222 qualifizierter E--Clip
Schienenpolster	2	HDPE, Gummi oder EVA
Isolator	4	Verstärktes Nylon 66 (PA66)

 

 

Das Fastclip-Schienenbefestigungssystem ist ein belastbares, gewindeloses Clipsystem zur Befestigung von Schienen an Schwellen oder Festen Gleisen. Sein einzigartiges schraubenloses Design zum Ein- und Ausschalten ermöglicht eine schnelle Installation, reduzierte Wartungskosten und eine automatische Klemmkraft.

 

 

Komponente (pro Schienensitz)	Bemerkungen	Teile-Nr.
FASTCLIP FC-Schienenclip (2)	Federstahl	Siehe Montagezeichnung
Zehenisolator (2)	HVN
Polster - Schiene (1)	Gummi-, EVA- und Polyurethan-Optionen nach Bedarf
Seitenpfosten (2)	HVN
Schulter (2)	SG-Eisen – in Schwelle gegossen

 

 

Das Nabla-Befestigungssystem ist ein weit verbreitetes, dynamisch stabiles Schienenbefestigungssystem, das für seinen Einsatz in Straßenbahnen, U-Bahnen und Hochgeschwindigkeitszügen bekannt ist. Es wird für seine hohe Klemmkraft, hervorragende elektrische Isolierung und außergewöhnliche Fähigkeit, die Spurweite bei Kurven mit engem Radius beizubehalten, geschätzt.

 

 

Artikel	Teilename	Stück/Set	Typen	Material
1	Nabla-Clip	2	Dicke: 4 mm oder 4,5 mm	60Si2MnA 60Si2CrA
2	Schienenisolator	2	Für Schienen von UIC54, UIC60, 50 kg Schiene, 60 kg.	Verstärktes Nylon 66 oder PA66
3	Schraubenspitze	2	Für Schienen von UIC54, UIC60, 50 kg Schiene, 60 kg.	Note 4,6: Q235; Note 5,6: 35# Note 8,8: 45#
4	Nuss	2	Kann individuell angepasst werden	Note 5: 35# Note 8: 45#
5	Federscheibe	2	18,25x34x78mm	65 Mio

 

 

Das FIST-Schienenbefestigungssystem ist eine in Schweden entwickelte schraubenlose, elastische Baugruppe zur Befestigung von Stahlschienen an Eisenbahnschwellen. Es ist für seine schnelle Installation und Langlebigkeit bekannt und wird häufig in Schwerlast-, Hochgeschwindigkeits- und Bergbaubahnen in Australien, Südamerika und dem südlichen Afrika eingesetzt.

 

 

Artikelname	Railway Fist Clip-Befestigungssystem
Verwendung	Schienenbefestigung
Material	38Si7, 60Si2MnA, 60Si2CrA, 55Si2Mn
Oberflächenbehandlung	Brünieren, Ölen, Farbmalerei usw
Dokumente mit Lieferung	Mechanische Eigenschaften, chemische Zusammensetzung, Berichte aller Größen
Standard	DIN17221, BS970, GB/T1222

 

 

Das KPO-Klemmbefestigungssystem ist ein robustes, verstellbares Gleisbefestigungssystem, das weltweit häufig für Eisenbahn-, Schwerlast-, Kran- und Bergbaugleise eingesetzt wird. Es bietet eine hohe Klemmkraft und eine sichere seitliche Ausrichtung und stellt sicher, dass die Schienen auch unter extremer Belastung und rauen Umgebungsbedingungen fest verriegelt bleiben.

 

 

Teilename	Benötigte Stücke	Material	Typ	Notiz
KPO-Klemme	4	Q235	KPO3, KPO6, KPO9	Norm: DIN5906
Schraubendorn	8	Note 4,6: Q235 Note 5,6: 35# Note 8,8: 45#	M24×150mm M24×160mm M24×180mm	Standard: ISO898-1, UIC864-1 und NF F500-50
HS-Bolzen	4	Note 4,6: Q235 Note 5,6: 35# Note 8,8: 45#	HS26, HS32	Durchmesser: 22 mm oder 24 mm. Länge: 55 mm, 65 mm, 75 mm, 90 mm
Sechskantmutter	4	Note 5: 35# Note 8: 45#	Wie bestellt	Norm: DIN985
Federscheibe	8	65 Mio	Wie bestellt	Standard: UIC864-3
Grundplatte	2	Gusseisen QT500-7, QT450-10 oder Schmiedestahl mit niedrigem oder hohem Kohlenstoffgehalt;	UIC54, UIC60, 50-kg-Schiene, 60-kg-Schiene, S49 in bestellter Größe	Standard: UIC864-6

 

 

Ein Schienennagel-Befestigungssystem sichert Stahlschienen an Eisenbahnschwellen (Schwellen) und verhindert so seitliche und Längsbewegungen, während die Spurweite erhalten bleibt. Es besteht hauptsächlich aus Metallspikes (z. B. Schnitt-, Schraub- oder elastische Spikes), Ankerplatten, Clips und Schienenpolstern.

 

 

Artikel	Spike verfolgen/schneiden	Ankerplatte
Menge	5	1
Material	Q235A	QT450-10 für Gießen Q235 zum Rollen

 

 

Das WJ-7-Schienenbefestigungssystem ist eine spezielle feste Gleisbefestigung, die hauptsächlich in Hochgeschwindigkeitsbahnen, U-Bahnen und Personenstrecken-eingesetzt wird. Es ist für Gleise ohne Seitenstreifen optimiert und bietet überragende Elastizität, Vibrationsreduzierung und strukturelle Vielseitigkeit, um einen sicheren Hochgeschwindigkeitszugbetrieb zu gewährleisten.

 

 

Seriennummer	Name	Menge	Material	Masse oder Volumen	Bemerkungen
1	T-Schraube T1	2	Q235-A	0,76 kg
2	Mutter M24	2	Q235-A	0,224 kg
3	Flache Unterlegscheiben	2	Q235-A	0,138 kg
4	Elastische Stange vom Typ W1	2	60Si2MnA	1,44 kg	Wählen Sie eine entsprechend dem Leitungswiderstand aus.
	Elastische Stange vom Typ X2			1,22 kg
5	WJ7-Isolierblock	2	Glasfaserverstärktes Polyamid 66	72,6 cm3
6	WJ7 Eisenpolster	1	QT450-10	10,2 kg
7	WJ7 Isolierkissenplatte	1	Gummi	420 cm3
8	WJ7-A Gummiauflage	1	Gummi	270 cm3	Die Geschwindigkeit beträgt 250 km/h für Personenzugstrecken, wobei eine davon entsprechend den spezifischen Anforderungen an den Leitungswiderstand ausgewählt wird.
	WJ7-A Verbundpolster		Gummi	270 cm3
			Edelstahl	0,24 kg
	WJ7-B Gummiauflage		Gummi	325 cm3	Die Geschwindigkeit beträgt 350 km/h für Personenzugstrecken, wobei eine davon entsprechend den spezifischen Anforderungen an den Leitungswiderstand ausgewählt wird.
	WJ7-B Verbundpolster		Gummi	325 cm3
			Edelstahl	0,24 kg
9	Ankerbolzen B1	2	Q235-A	2,20 kg
10	Hochleistungs-Federscheibe 30	2	65Mn, 60Si2Mn	0,09 kg
11	WJ-7 flaches Pad	2	QT450-10	0,50 kg
12	Vor-eingebettetes Gehäuse D2	2	Glasfaserverstärktes Polyamid 66	200 cm3
13	WJ7 Schienenerhöhungspolster		Polyethylen	27,7 cm3/mm	Je nach konkreter Situation
14	WJ7 Eisenpolster auf dem hohen Polster		Gummi	310 cm3/5 mm	Je nach konkreter Situation

 

 

Das WJ-8-Schienenclip-Befestigungssystem ist ein fortschrittliches, nicht-getrenntes festes Gleisbefestigungssystem, das hauptsächlich für Hochgeschwindigkeitsbahnen, städtische U-Bahnen, Brücken und Tunnel verwendet wird. Es ist für Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h ausgelegt, sorgt für Gleisstabilität, behält die präzise Spurweite bei und absorbiert dynamische Vibrationen.

 

 

Seriennummer	Name	Menge	Material	Masse oder Volumen	Bemerkungen
1	Spiralspitze	2	Hochwertiger Kohlenstoffstahl oder legierter Stahl	1,50 kg	Im Allgemeinen wird der Typ S2 verwendet, und der Typ S3 wird verwendet, wenn die Höhe mehr als 15 mm beträgt.
2	Flache Unterlegscheiben	2	Q235-A	0,138 kg
3	Elastischer Clip vom Typ W1	2	60Si2MnA	1,44 kg	Der allgemeine Abschnitt verwendet den Typ W1, der Druck der einzelnen elastischen Schienenclip-Schnalle beträgt mehr als 9 kN und der elastische Hub beträgt 14 mm.
	Elastischer Clip vom Typ X2			1,28 kg	Für den kleinen Widerstandsbereich wird der Typ X2 verwendet. Die Einzelfederschnalle hat einen Druck von 6 kN und einen Hub von 12 mm.
4	WJ8-Isolierblock	2	Glasfaserverstärktes Nylon PA66	79,0 cm3	Typ I, wird an allgemeinen Standorten verwendet.
				73,0 cm3	Typ II, wird an Schienenstößen verwendet.
5	Schallwand der Stärke WJ8	2	Glasfaserverstärktes Nylon PA66	718cm3	Normale Installation Nein. 7, wählen Sie je nach Messgeräteeinstellung unterschiedliche Zahlen. Stoßleitblech am Schienenstoß
	WJ8-Verbindungslehren-Schallwand
6	WJ8 Gummiauflage	1	Naturkautschuk oder Synthesekautschuk	140cm3	Wählen Sie eine davon entsprechend den spezifischen Anforderungen an den Leitungswiderstand aus. Die Verbundträgerplatte wird durch Vulkanisieren einer 1,2 mm dicken 1Cr18Ni9Ti-Edelstahlplatte und Gummi gebildet. Verwenden Sie kein recyceltes Gummi
	WJ8 Verbundpolster		Gummi	110cm3
			Edelstahl	0,25 kg
7	WJ8 Eisenschienenpolster	1	QT450-10	6,80 kg
8	WJ8 Eisenschienenpolster unter dem Schienenpolster	1	Thermoplastisches Elastomer (Schaumpolster)	540cm3	Die statische Steifigkeit des A--Typ-Pads beträgt 30–40 kN/mm, was für die 250 km/h-Personenzugstrecke geeignet ist (unter Berücksichtigung des Gütertransports);
					Die statische Steifigkeit des B--Typ-Pads beträgt 20–26 kN/mm, was für die 350 km/h-Personenzuglinie geeignet ist; das dynamische und statische Steifigkeitsverhältnis beträgt nicht mehr als 2,0.
9	Vor-eingebettetes Gehäuse D1	2	Glasfaserverstärktes Nylon PA66	115cm3	Der Auszugswiderstand der eingebetteten Buchse in der Schwelle beträgt nicht weniger als 60 kN.
10	WJ8 unter-Schienen-Feinabstimmung-Pad	1	Polyethylen-Spritzguss	25cm3/mm	Je nach konkreter Situation
11	WJ8-Eisenschienenpolster auf dem hohen Polster	2	Polyethylen-Spritzguss	720cm3/10mm	Je nach konkreter Situation

 

 

Ein Schienenbefestigungssystem ist eine wichtige technische Komponente zur Befestigung von Stahlschienen an den darunter liegenden Eisenbahnschwellen (Schwellen) oder dem Betonsockel. Sein Hauptzweck besteht darin, die Integrität, Sicherheit und Stabilität der Gleisstruktur unter dynamischen Radlasten sicherzustellen.

 

1. Spurweite und Ausrichtung beibehalten

 

Die wichtigste Funktion eines Befestigungssystems besteht darin, die Spurweite (den Abstand zwischen den Innenflächen der beiden Schienen) aufrechtzuerhalten und ein Überschlagen der Schiene zu verhindern. Beim Vorbeifahren eines Zuges, insbesondere in Kurven, übt er enorme Seitenkräfte aus. Das Befestigungssystem arretiert die Schiene sicher an Ort und Stelle, um diesen seitlichen und vertikalen Bewegungen standzuhalten, und verhindert so Entgleisungen aufgrund einer Spurweitenverbreiterung.

 

2. Kriechwiderstand in Längsrichtung

Züge erzeugen beim Beschleunigen und Bremsen erhebliche Längskräfte. Darüber hinaus führen thermische Ausdehnung und Kontraktion dazu, dass sich Stahlschienen entlang ihrer Länge bewegen. Befestigungssysteme sorgen für eine kontinuierliche Klemmkraft in Längsrichtung (Spitzenlast), um den Schienenfuß festzuhalten und zu verhindern, dass die Schiene „kriecht“ oder sich in Längsrichtung verschiebt.

 

3. Lastverteilung und -übertragung

Ein Schienenbefestigungssystem fungiert als primäres Medium zur Übertragung schwerer, dynamischer Radlasten von der Schiene auf die Schwellen und hinunter zum Schotter oder Betonfundament.

 

• Ankerplatten / Grundplatten:Diese vergrößern die Kontaktfläche unter dem Schienenfuß und verteilen die konzentrierte Vertikallast auf eine größere Fläche auf der Schwelle, um ein Einschneiden der Schiene in die Schwelle zu verhindern.

 

 

4. Vibrationsdämpfung und Stoßdämpfung

Bei modernen Schienenbefestigungssystemen werden elastische Komponenten wie Gummi- oder Polyurethan-Schienenpolster direkt unter dem Schienenfuß positioniert.

Diese Polster absorbieren die hochfrequenten Vibrationen und Stöße, die von der Rad-{1}}Schienenschnittstelle erzeugt werden.

Die Reduzierung dieser Vibrationen schützt die darunter liegenden Schwellen und den Schotter vor vorzeitigem Verschleiß und verlängert so die Lebensdauer der gesamten Gleisinfrastruktur.

 

5. Elektrische Isolierung

In modernen Eisenbahnnetzen werden die Schienen häufig als Leiter für Gleisstromkreise (Signalanlagen) oder als Rückströme für die elektrische Traktion genutzt. Befestigungssysteme nutzen nicht-leitende Komponenten wie Kunststoff- oder Nylonisolatoren und Spezialdübel, um die Schiene elektrisch von den Schwellen und dem Boden zu isolieren. Dies verhindert Signalstörungen und kontrolliert Streustromkorrosion.

 

 

Die Inspektionshäufigkeit für ein Schienenbefestigungssystem ist nicht einheitlich; Sie wird durch eine Kombination aus Gleisklasse, Verkehrsdichte (gemessen in Millionen Bruttotonnen oder MGT), Betriebsgeschwindigkeit und Umgebungsbedingungen bestimmt. Eisenbahnbehörden unterliegen strengen Regulierungsrahmen, um Sicherheit und Wartungskosten in Einklang zu bringen.

 

 

Hier finden Sie eine Aufschlüsselung typischer Inspektionsintervalle, Methoden und Schlüsselindikatoren für die Verschlechterung.

 

1. Standard-Inspektionshäufigkeiten

 

Gleistyp/-zustand	Inspektionshäufigkeit	Primäre Methode
Hochgeschwindigkeitszüge und Schwerlaststrecken	Täglich bis wöchentlich	Automatisierte Gleisinspektionsfahrzeuge (ATGMS / Vision Systems)
Hauptfracht-/Passagierlinien	Alle 1 bis 4 Wochen	Visuelle Geh-/Hi--Schieneninspektion und Wagen mit automatisierter Geometrie
Stadtbahn-/ÖPNV-Systeme	Monatlich bis vierteljährlich	Visuelle Begehungsinspektion und manuelle Stichproben-
Industrielle Abstellgleise und Hofgleise	Zwei-jährlich bis jährlich	Manuelle Gehinspektion
Extreme Wetter-/Thermalereignisse	Sofort (Ad-)	Gezielte Fußpatrouillen

 

2. Kritische Inspektionsparameter und Mängel

 

Bei jeder Inspektion suchen Personal und automatisierte Bildverarbeitungssysteme nach spezifischen Anzeichen von Ausfällen oder Abnutzung, die den Zweck des Systems beeinträchtigen:

 

 

• Fehlende oder defekte Clips:Elastische Clips (z. B. E--Clips oder SKL-Clips) können aufgrund von Ermüdung brechen oder sich durch extreme Vibrationen aus den Schultern lösen.

 

• Lockere oder verrutschte Befestigungselemente:Schraubendorne oder Bolzen lösen sich aus Betondübeln oder Holzschwellen, was zu einem Verlust der Fußlast (Klemmkraft) führt.

 

• Isolatorverschlechterung:Zerdrückte, gerissene oder fehlende Nylonisolatoren, was zu Metallkontakt-auf- und einem sofortigen Versagen der elektrischen Isolierung führt.

 

• Brechen/Extrudieren von Schienenpolstern:Gummi- oder Polyurethanpolster werden dünner, reißen oder rutschen unter dem Schienenfuß hervor, wodurch die Schwingungsdämpfung verringert wird und es zu einem Abrieb des Schienensitzes kommt.

 

• Bauteilkorrosion:Starker Rost an Clips oder Grundplatten, insbesondere in Küstengebieten, Tunneln oder feuchten Umgebungen, der mechanische Ausfälle beschleunigt.

 

3. Besondere Faktoren, die eine erhöhte Häufigkeit erfordern

 

Standardfahrpläne werden häufig unter den folgenden Bedingungen beschleunigt:

 

• Scharfe Kurven:Befestigungselemente in engen Kurven unterliegen deutlich höheren Querkräften und seitlichem Verschleiß, was häufigere Kontrollen auf Stärkenaufweitung und Clipverschiebung erfordert.

 

• Weichen und Übergänge:Weichenbereiche unterliegen komplexen dynamischen Kräften und Radstößen und sind daher Inspektionszonen mit hoher{0}}Priorität.

 

• Extreme saisonale Veränderungen:Schnelle Temperaturschwankungen führen zu starken Längsausdehnungen und -kontraktionen der Schienen, wodurch die Kriechfestigkeit der Befestigungselemente maximal beansprucht wird. In der Hochsommerhitze werden häufig Fußpatrouillen eingesetzt, um zu prüfen, ob Schienenknickgefahr besteht.

 

 

 

 

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