GOST R65 P65 schwere Eisenbahnschiene

 

Schwere R-65-Schienen(GOST R 51685) mit einem Gewicht von 64,88 kg/m werden aus perlitischem Stahl mit hohem Kohlenstoffgehalt hergestellt und sind in Standardlängen von 12,5 m oder 25 m ausgelegt, um Breitspurgleise und Weichen mit einer jährlichen Belastung von 25 bis 75 Millionen Tonnenkilometern zu tragen. Diese gefrästen und werksmarkierten Schienen sind in verschiedenen Qualitätskategorien (B, T1, T2, H) erhältlich und verfügen über vor-gebohrte Löcher für die verbundene oder durchgehende Schweißmontage mit 1R-65/2R-65-Laschen und M27x160-Schienenschrauben, um eine glatte, stabile Oberfläche zu gewährleisten, die die Kräfte des Rollmaterials mit hoher Tonnage direkt auf die Schwellen verteilt.

 

 

GNEE-SCHIENEP65-Schienen werden in strikter Übereinstimmung mit hergestelltGOST-Standards, mit ausgezeichneter Verschleißfestigkeit und struktureller Integrität. Sie können den Anforderungen des Schwerlasttransports auch unter extremen klimatischen Bedingungen voll gerecht werden. Wir liefern qualitativ hochwertige Produkte sowohl für Grubenbahnen als auch für Industriehafeninfrastrukturen, um den sicheren Transport Ihrer Güter zu gewährleisten.

 

 

A P65-Schiene(auch als R65 bezeichnet) ist eine hochbelastbare Gleiskomponente aus-Kohlenstoffstahl, die für Breitspur-Eisenbahnstrecken, Hauptverkehrskorridore und schwere -Güternetze mit hoher Tonnage entwickelt wurde. Gekennzeichnet durch eine lineare Standardmasse von64,88 kg/mSein Querschnittsprofil umfasst einen robusten Schienenkopf zur Aufnahme dynamischer Radkräfte, einen starren Steg zur Aufnahme von Biegebeanspruchungen und eine verbreiterte Basis zur gleichmäßigen Verteilung schwerer Achslasten auf die darunter liegenden Gleisschwellen.

 

 

Wird hauptsächlich in Standardlängen von hergestellt12.5 moder25 mNeben speziellen verkürzten Varianten für den gebogenen Gleisverlauf unterstützt dieses Profil sowohl gelenkige Verbindungen als auch fugenlose durchgehende Schweißgleisinstallationen. Das Material ist für seine außergewöhnliche Verschleißfestigkeit und globale strukturelle Langlebigkeit bekannt, insbesondere in der kopf-gehärteten Variante P65-T1, die einer speziellen Wärmebehandlung unterzogen wird, um hohen jährlichen Betriebsanforderungen von bis zu 75 Millionen Tonnenkilometern pro Kilometer zuverlässig standzuhalten.

 

 

 

• Höhe: 180 mm

 

• Basisbreite: 150 mm

 

• Kopfbreite: 75 mm

 

• Querschnittsfläche: 82,65 – 82,79 cm²

 

 

Schienentyp	Gewicht (kg/m)	Material	Länge (m)
R65	64.88	R260/R350HT	12,5 oder 25
Kopfbreite (mm)	Bodenbreite (mm)	Schienenhöhe (mm)	Bahndicke
75	150	180	18

 

 

• R500 mm Kopfradius:Gewährleistet eine optimale Zentrierung der Last entlang der Schienenachse.

 

• 1:20 seitlicher Kopfkonus:Entspricht dem standardisierten Profil der Radflansche, um die seitliche Reibung zu reduzieren.

 

• R80 mm, R15 mm und R370 mm Übergangsradien:Bilden Sie eine durchgehende Kehle, um die dynamische Lastverteilung zu verbessern.

 

• R3 mm Kantenrundungsradius:Verhindert lokale Spannungskonzentrationen entlang der Fahrkante.

 

 

Das schwere Schienenprofil R65 (P65), das gemäß der Norm GOST R 51685 entwickelt wurde, wird hauptsächlich in Eisenbahnnetzen mit hoher Tonnage und Breitspur (1520 mm) eingesetzt. Aufgrund seiner robusten Querschnittsmasse (64,88 kg/m) und seiner außergewöhnlichen Biegesteifigkeit wird es in Infrastrukturszenarien eingesetzt, in denen Gleisstabilität und Verschleißfestigkeit von größter Bedeutung sind.

 

 

 

• Transport mit hoher-Tonnage:R65-Schienen sind die Standardwahl für große Güterfernstrecken, die schwere Achslasten bewältigen. Es ist für eine jährliche Verkehrsdichte von 25 bis 75 Millionen Tonnenkilometern pro Kilometer (MTKM/km) ausgelegt.

 

• Routen für Mineral- und Massengüter:Wird häufig auf speziellen Gleisen eingesetzt, die Bergbaukomplexe, Stahlwerke und Industrieanlagen mit Häfen oder zentralen Vertriebsknotenpunkten verbinden und dort kontinuierlich beladene Güterwagen zuverlässig transportieren.

 

 

 

• Hauptstrecken-Intercity-Netze:Wird auf Strecken mit hoher Passagierdichte eingesetzt, bei denen die Einhaltung einer strengen vertikalen und seitlichen Gleisgeometrie für die Sicherheit und den Fahrgastkomfort bei höheren Geschwindigkeiten von entscheidender Bedeutung ist.

 

• CWR-Gleise (Continuous Welded Rail):Die ausgezeichnete Schweißbarkeit des Profils macht es ideal für das Abbrennstumpf- und aluminothermische Schweißen in nahtlose, fugenlose lange{1}Schienenstränge. Dadurch werden Gelenkstöße vermieden, die dynamische Beeinträchtigung des Gleises verringert und Strukturvibrationen gemindert.

 

 

 

• Spezielle Gleiskomponenten:R65-Schienen dienen als Basismaterial für die Herstellung komplexer Gleisanlagen, einschließlich Weichen, Weichen und Herzstücken. Der dicke Steg und die breite Basis sorgen für die nötige strukturelle Steifigkeit, um den starken Seitenkräften standzuhalten, die beim Gleiswechsel von Schienenfahrzeugen entstehen.

 

 

 

 

• Sharp-Curve-Infrastruktur:Auf kurvigen geografischen Strecken oder Bergpässen ist die kopf-gehärtete Variante (P65-T1) zwingend erforderlich. Die thermisch-gehärtete perlitische Mikrostruktur widersteht starkem seitlichen Flanschverschleiß, plastischer Verformung und Kopfrissen, die durch die Rad-Schiene-Kontaktmechanik in engen Kurven verursacht werden.

 

• Untergrundübergänge:Wird an Zugängen zu Brücken, Tunneln und Bahnübergängen eingesetzt, wo plötzliche Verschiebungen des Untergrundmoduls einen steiferen Schienenabschnitt erfordern, um dynamische Lasten gleichmäßig auf die darunter liegenden Schwellen zu verteilen.

 

 

• Rangierbahnhöfe und Bahnhöfe:Wird in stark frequentierten Rangierbahnhöfen und Bahnhofsgleisen eingesetzt, wo bei häufigen Brems-, Rangier- und Rangiervorgängen der Schienenkopf hohen Scherbeanspruchungen in Längsrichtung ausgesetzt ist.

 

• Hafen- und Terminallogistik:Wird in Seehäfen und multimodalen Frachtterminals verlegt, um den Transfer schwerer Portalkräne und Güterzüge mit niedriger{0}}Geschwindigkeit und hoher-Verdrängung zu unterstützen.

 

 

Die Herstellung schwerer P65 (R65)-Schienen ist ein hochpräzises, mehrstufiges metallurgisches Verfahren, das darauf ausgelegt ist, eine verfeinerte perlitische Mikrostruktur zu erzeugen. Um die GOST R 51685-Standards zu erfüllen, muss der Stahl außergewöhnliche Reinheitsgrenzen, gleichmäßige Härte und präzise geometrische Toleranzen erreichen, um hohen Achslasten standzuhalten.

 

Der gesamte Produktionslebenszyklus gliedert sich in fünf primäre technische Phasen:

 

 

Bühne	Prozessphase	Technische Kernoperationen	Primäres Qualitäts- und Leistungsziel
01	Raffination und Metallurgie	Hochofen-/EAF-Schmelzen → Vakuumentgasung (VD/RH) r→ Mikro-Legierung (C, Mn, Si, V, Ti).	Eliminiert gelöste Gase (Wasserstoff < 1,5 ppm), um interne Mikrorisse und Flocken zu verhindern.
02	Strangguss	Gießen von geschmolzenem Stahl in rechteckige Blöcke → Elektromagnetisches Rühren (EMS) → Kontrollierte langsame Abkühlung.	Minimiert die Makroseigerung und eliminiert zentrale Porosität für eine gleichmäßige Stahldichte.
03	Profilrollen	Hubbalken-Nacherwärmung (1150 Grad - 1250 Grad) → Zerkleinerungswalzwerk → Multidirektionales Universalwalzwerk.	Formt die exakte Querschnittsgeometrie (Kopf, Steg, Fuß) und verfeinert gleichzeitig die Stahlkornstruktur.
04	Thermisches Härten	Kontrollierte Inline-/Offline-Druckluft- oder Wassernebelabschreckung, beschränkt auf das Schienenkopfprofil.	Verwandelt die Lauffläche in ein ultra-feinesperlitische Mikrostruktur(341–401HBW) für maximale Verschleißfestigkeit.
05	Endbearbeitung und zerstörungsfreie Prüfung	Rollenrichten → Stirnfräsen und Bohren von Bolzenlöchern → Automatisierte Ultraschall- und Wirbelstromprüfung.	Verifiziert die perfekte Geradheit, stellt quadratische Endflächen innerhalb von 1 mm sicher und garantiert eine 100 % fehlerfreie Innen-/Oberflächenintegrität.

 

 

Eine P65-Schienenlasche (häufig auch als R65-Verbindungsschiene oder Verbindungsschiene bezeichnet) ist ein hochbelastbares Baustahlbauteil, das paarweise zur mechanischen Verbindung zweier benachbarter P65-Schienen (R65) in verbundenen Eisenbahnschienen verwendet wird. Ihre primäre technische Funktion besteht darin, eine perfekte vertikale und seitliche Ausrichtung der Schienenlaufflächen aufrechtzuerhalten und gleichzeitig den starken Biegemomenten und Scherbeanspruchungen standzuhalten, die entstehen, wenn Fahrzeuge mit hoher Tonnage über den Schienenspalt fahren.

 

 

Unter Standardbreitspur-1520 mm) Technische Spezifikationen, P65-Laschen werden basierend auf ihrem strukturellen Design und der Anzahl der Schraubenlöcher kategorisiert:

 

• 1R-65 Lasche (6-Loch):Dies ist die standardmäßige lange Verbindungsschiene mit sechs vor-gebohrten Löchern. Es bietet maximale strukturelle Steifigkeit und Klemmkraft und wird typischerweise auf Hauptverkehrskorridoren für den Personen- und Schwertransport eingesetzt, wo die Gleisstabilität bei hoher Verkehrsdichte von entscheidender Bedeutung ist.

 

• 2R-65 Lasche (4-Loch):Eine verkürzte Alternative mit vier vor-gebohrten Löchern, die im Allgemeinen für industrielle Stichleitungen, Bahnhöfe oder temporäre Gleiswartungskonfigurationen reserviert ist, bei denen die dynamischen Belastungszyklen weniger intensiv sind.

 

Das Querschnittsdesign einer P65-Lasche ist so konstruiert, dass es genau in den „Fangraum“-passt, den konturierten Bereich zwischen der Unterseite des Schienenkopfes und der oberen Neigung der Schienenbasis.

 

 

• Lastverteilung:Die Lasche verfügt über ein spezielles Dual-{0}}Konus-Design. Beim Festziehen berühren die Ober- und Unterseite die Kopf- und Fußkehlen der Schiene. Dadurch wird sichergestellt, dass vertikale Radlasten reibungslos von einer Schiene auf die nächste übertragen werden, ohne dass die Verbindung beschädigt wird.

 

• Materialzusammensetzung:Um den hohen Belastungsanforderungen des P65-Schienensystems gerecht zu werden, werden Laschen aus Stahl mit hohem Kohlenstoffgehalt oder speziellen Stahlsorten mit mittlerem Kohlenstoffgehalt (z. B. Stahl 54 oder gleichwertig) warmgewalzt und anschließend thermisch gehärtet, um eine hohe Zugfestigkeit und Beständigkeit gegen Ermüdungsrisse zu erreichen.

 

 

• Wie hoch ist das theoretische Gewicht pro Meter der GOST R65-Schiene?

Das theoretische Gewicht pro Meter einer GOST R65-Schiene (auch allgemein als P65-Schiene bezeichnet) beträgt etwa 64,87 kg/m bis 64,88 kg/m.

 

• Was sind die Spezifikationen von R65-Eisenbahnschienen?

R65-Eisenbahnschienen sind hoch{{1}leistungsfähige, hochbelastbare-Schienen, die durch die russische Norm GOST P51685 definiert sind. Sie haben eine Masse von ca. 64,87 kg/m, eine Höhe von 180 {7}}187 mm und werden auf Hauptstrecken für den Hochgeschwindigkeits- und Hochlastgüterverkehr eingesetzt.

 

• Welche Optionen bieten Sie für die kundenspezifische Bearbeitung an, z. B. Vorbohren oder kundenspezifische Längen?

 

A: Während die Standardlängen auf Lager 12,5 m und 25 m betragen, können unsere Verarbeitungsanlagen vor-vorgebohrte Varianten mit präziser Platzierung der Schraubenlöcher gemäß dem GOST-Standard-Verbindungsabstand liefern. Auf der Grundlage genehmigter Konstruktionszeichnungen können individuelle Segmentzuschnitte für spezielle Weichen, Weichen oder Industriekranbahnen arrangiert werden.

 

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GNEE RAIL liefert hoch{0}leistungsfähige GOST R65-Eisenbahnschienen mit fortschrittlichen kundenspezifischen Schneid-, Vor{2}}Bohrungs- und -Kopfhärtungsdiensten-, die auf die genauen Konstruktionszeichnungen Ihres Projekts zugeschnitten sind. Wir bieten eine integrierte Lieferkette und liefern komplette Befestigungsbaugruppen einschließlich passender P65-Schienenlaschen sowie ein komplettes Portfolio an russischen Standardschienen wie P50 und P43.Kontaktieren Sie noch heute unser technisches Vertriebsteamfür ein umfassendes Angebot direkt ab Werk und eine vollständige MTC-Dokumentation.