↵Schienen-SKL-Clip-Befestigungssystem
Mit dem Railway Clip werden die Schienen zusammen mit der Betonschwelle an der darunter liegenden Grundplatte befestigt. Zur Befestigung der Schienen an der darunter liegenden Grundplatte oder Schwelle werden verschiedene Arten von Hochleistungsklammern verwendet. Eine häufige Variante ist die E-Klammer, die wie eine kurze Büroklammer geformt ist. Eine weitere Variante ist die SKL-Spannklemme, die ebenfalls weltweit am häufigsten verwendet wird. Andere wie die KPO-Klemme und der Nabla-Clip werden ebenfalls in verschiedenen Situationen verwendet.
Technische Spezifikationen:
| Bewertungsdimension | Hochgeschwindigkeits--Schienenanwendung | Anwendung für Schwertransporte- | Anwendung für den städtischen Nahverkehr |
|---|---|---|---|
| Primärer Leistungsfokus | Vibrationsdämpfung und Spurstabilität bei 250+ km/h | Ermüdungsfestigkeit unter 35+ Tonnen Achslasten | Häufiger Einbau/Ausbau für Wartungszugang |
| Typische Materialspezifikation | Vakuum-entgaster 60Si2CrA-Stahl mit einer vergüteten Härte von 42–46 HRC | Borverstärkter Federstahl mit einer Härte von 44–48 HRC für Verschleißfestigkeit | Standardstahl 60Si2Mn mit verbesserter Korrosionsbeschichtung |
| Krafteigenschaften | Höhere Anfangsvorspannung (12-14 kN) bei engen Toleranzbändern | Der Schwerpunkt liegt auf der Aufrechterhaltung der Restkraft nach 5 Millionen Lastzyklen | Ausgewogene 10-12-kN-Klemmung mit größerer Einbautoleranz |
| Besondere Merkmale | Aerodynamische Profilierung zur Reduzierung wind-induzierter Schwingungen | Dickerer Querschnitt-an Spannungskonzentrationspunkten | Farbcodierte Kennzeichnung zur besseren Übersichtlichkeit bei der visuellen Inspektion |
Strukturmechanische Perspektive
Funktioniert alsvor-vorgespannter gebogener Balkenwo gespeicherte elastische Energie eine konstante Reaktionskraft gegen den Schienenfuß erzeugt
Ausstellungennicht-lineare Steifigkeitseigenschaften- Die Erstinstallation erfordert die Überwindung eines höheren Widerstands als nachfolgende thermische Bewegungen
Entworfen mitkontrollierte Spannungsverteilungum plastische Verformungen an Kontaktpunkten mit den Grundplattenschultern zu verhindern
Bietetprogressives Rückhaltesystemwobei der Widerstand mit der Größe der Schienenverschiebung zunimmt
Perspektive der Eisenbahnsystemintegration
- Bildet einen entscheidenden Teil vonGleis-Resilienzsystemdurch Aufnahme von 20-35 % der dynamischen Rad-Schiene-Interaktionskräfte
- Aktiviertmodularer Gleisbaudurch standardisierte Befestigungsbaugruppen, die mit verschiedenen Schwellentypen kompatibel sind
- UnterstütztAnforderungen an die elektrische Isolierungdurch integrierte Polymerkomponenten in kompletten Befestigungsbaugruppen
- ErleichtertPredictive-Maintenance-Strategiendurch messbare Kraftabbaumuster über die Lebensdauer
Gnee Professioneller Lieferant
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