ASchienenlascheist eine mechanische Verbindungsstange, die die Ausrichtung und Lastzusammenarbeit zwischen benachbarten Schienenlängen sicherstellt, indem sie ihre Stege mit hochfesten Bolzen verbindet.GNEE-SCHIENEliefert Laschen passend zu leichten und schweren GB-Schienen, UIC-Standardschienen, DIN536- und QU-Kranschienenanwendungen, JIS-Schienenprofilen, AS1085-Profilen, BS11-Schienen und AREMA/ASCE-Standards, unterstützt durch Maßprüfungsdienste.
| Standard | Typ | Länge/Durchmesser | Gewicht/Material | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4-Loch-24" | 17,04 kg | 45# Chemikalie |
| 115RE | 6-Loch-36" | 25,56 kg | Zusammensetzung(%): | |
| 132-136RE | 4-Loch-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6-Loch-36" | 26,63 kg | Mangan: 0,50–0,80 | |
| UIC864 | UIC60 | 4 Loch-630/Φ26 | 18,07 kg | Si: 0,17–0,37 |
| UIC60 | 4 Loch-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr: Kleiner oder gleich 0,25 | |
| UIC60 | 4 Loch-630/Φ25 | 18,1 kg | P: Kleiner oder gleich 0,035 | |
| UIC54 | 4 Loch | 14,34 kg | S: Kleiner oder gleich 0,035 | |
| UIC54 | 6 Loch-800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 Loch | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 Loch | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 Loch | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# Chemikalie | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | Zusammensetzung(%): | |
| BS100A | 4 Loch | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91LB | 4 Loch | 18,08 kg | Mangan: 0,50–0,80 | |
| 90/91LB | 6 Loch | 19,9 kg | Si: 0,17–0,37 | |
| ALS | 50kg | 4 Loch | 14,3 kg | Cr: Kleiner oder gleich 0,25 |
| 50kg | 6 Loch | 19,5 kg | P: Kleiner oder gleich 0,035 | |
| S49 | 4 Loch | 9,71 kg | S: Kleiner oder gleich 0,035 |
Woraus bestehen Fischteller?
Laschen (oder Verbindungsschienen), die in Eisenbahnschienen verwendet werden, bestehen überwiegend aus hochfesten, langlebigen Materialien, die hohen Belastungen und Abnutzung standhalten, typischerweise warmgewalzter oder geschmiedeter Kohlenstoffstahl. Zu den gängigen Stahlsorten gehören:45#, 50Mn, 42CrMo, Q235,Und Q355, oft angereichert mit Mangan oder Kupfer.
| Materialtyp | Typische Note/Bezeichnung | Chemische Zusammensetzung (Gew.%) | Hinweise / gleichwertige Standards |
| Kohlenstoffbaustahl | Q235 (GB/T 700) | C: Kleiner oder gleich 0,22 | Gängiger Weichstahl für allgemeine Verbindungsstangen. Ähnlich wie ASTM A36, S235JR. |
| Si: Kleiner oder gleich 0,35 | |||
| Mangan: 0,30–0,65 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,045 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,045 | |||
| Kohlenstoffbaustahl | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Etwas höhere Festigkeit als Q235. |
| Si: Kleiner oder gleich 0,35 | |||
| Mangan: 0,40–0,70 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,045 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,045 | |||
| Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt | 50Mn / 50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | Klassischer hochfester Laschenstahl. Wird häufig für Hauptleitungsverbindungen verwendet. |
| Si: 0,17–0,37 | |||
| Mangan: 0,80–1,20 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,040 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,045 | |||
| Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt | 55# (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | Standardstahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt für anspruchsvolle Anwendungen. Ähnlich wie AISI 1055. |
| Si: 0,17–0,37 | |||
| Mangan: 0,50–0,80 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,035 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,035 | |||
| Legierter Stahl | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | Hoch-feste, hoch-Zähigkeitslegierung für anspruchsvollen Einsatz. Ähnlich wie AISI 4140/4142. |
| Si: 0,17–0,37 | |||
| Mangan: 0,50–0,80 | |||
| Cr: 0,90-1,20 | |||
| Mo: 0,15–0,25 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,035 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,035 | |||
| Gusseisen mit Kugelgraphit | QT450-10 (GB/T 1348) | C: 3.60-3.90 | Wird aufgrund seiner Gießbarkeit und Dämpfungseigenschaften in einigen herkömmlichen/gemeinsamen Bausätzen verwendet. Ähnlich wie EN-GJS-450-10. |
| Si: 2,00-3,00 | |||
| Mn: Kleiner oder gleich 0,50 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,07 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,015 | |||
| Mg: 0,03–0,06 (Nodulizer) | |||
| Isolierendes Verbundmaterial | Epoxid-Fiberglas / FRP | Basis: Epoxidharz | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ω·cm), Korrosionsbeständigkeit. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Zusatzstoffe: Härter, Füllstoffe (z. B. SiO₂) |
Welches Material ist für Schienenlaschen am haltbarsten?
Hochfester legierter Stahl ist das langlebigste Material für Schienenlaschen und bietet eine hervorragende Ermüdungsbeständigkeit, hohe Zugfestigkeit und eine lange Lebensdauer für Schwerlastbahnen. Diese Stahlplatten übertreffen gewöhnlichen Kohlenstoffstahl, indem sie die Lockerung und Verformung von Schrauben reduzieren, was sie ideal für Hoch-Verkehrs- oder Hochgeschwindigkeitsstrecken macht.
Top-Wahl:Hoch{0}fester legierter Stahl (wärme-behandelt) bietet beste Haltbarkeit und Langlebigkeit.
Alternativen:
- Edelstahl: Am besten für stark korrosive Umgebungen (Küste/Industrie).
- Verbundwerkstoff/Glasfaser: Bietet hervorragende Korrosionsbeständigkeit und elektrische Isolierung, ideal für spezielle Anwendungen.
- Sphäroguss: Wird in einigen wenig frequentierten Bereichen verwendet, ist aber im Allgemeinen weniger haltbar als Stahl.
Für maximale Haltbarkeit und Zuverlässigkeit bei Hochleistungsanwendungen gilt spezieller wärmebehandelter legierter Stahl als Industriestandard.
Wie hoch ist die Lebensdauer einer Schienenverbindungsschiene?
Die Lebensdauer einer Schienenverbindungsstange liegt bei standardmäßigen, gut{2}}verschraubten Verbindungen typischerweise zwischen 5 und 10 Jahren, variiert jedoch je nach Verkehr und Typ erheblich. Isolierte Schienenverbindungen halten oft 8–15 Jahre, während spezielle oder hochbeanspruchte Kompromissverbindungen innerhalb von 2 Wochen bis 2 Monaten versagen können.
Zu den wichtigsten Faktoren, die die Lebensdauer von Schienenverbindungsstäben beeinflussen, gehören:
- Gelenktyp:Standard-Verbindungsstäbe halten im Allgemeinen länger als isolierte Verbindungen, die als das schwächste Glied gelten und aufgrund höherer dynamischer Einwirkungen eine kürzere Lebensdauer haben.
| Klassifizierungskategorie | Art der Schienenverbindung | Kerndefinition/Hauptmerkmale |
| Nach Position auf der Strecke | Quadratische Verbindung | Stöße an parallelen Schienen sind einander gegenüber ausgerichtet. Häufig auf geraden Gleisen; einfach, aber mit größerer Wirkung. |
| Versetztes Gelenk | Die Verbindungen einer Schiene liegen gegenüber dem Mittelpunkt der benachbarten Schiene. Wird hauptsächlich in Kurven eingesetzt, um Kräfte zu reduzieren und die Fahrqualität zu verbessern. | |
| Nach Position der Schwellen | Unterstütztes Gelenk | Schienenenden liegen direkt auf einer einzigen „Gelenkschwelle“ auf. Minimiert die Durchbiegung, schafft aber einen starren, wartungsintensiven Punkt. |
| Aufgehängtes Gelenk | Schienenenden liegen zwischen zwei Schwellen. Der häufigste Typ; bietet Flexibilität, erfordert aber eine häufigere Wartung. | |
| Brückengelenk | Ähnlich wie bei der Aufhängung, verwendet jedoch eine Metallbrückenplatte, um die Schienen auf beiden Seiten der Verbindung zu verbinden. Nicht weit verbreitet. | |
| Nach Leistung und Anwendung | Gewöhnliche (verschraubte) Verbindung | Standardanschluss mittels Laschen und Bolzen. Kostengünstig-, ermöglicht Wärmeausdehnung. |
| Kompromissgelenk | Verbindet zwei Schienen unterschiedlicher Größe/Profile. Verwendet speziell geformte Laschen, um einen reibungslosen Übergang zu gewährleisten. | |
| Leitfähige Verbindung | Gewährleistet die elektrische Kontinuität zwischen Schienenabschnitten für Traktionsstrom und Signalgebung durch den Einsatz leitfähiger Materialien. | |
| Isolierte Verbindung (IRJ) | Isoliert Schienenabschnitte für Signalanlagen elektrisch. Verwendet Isoliermaterialien zwischen Schienen und Platten. | |
| Schweißverbindung | Schienenenden werden miteinander verschmolzen (z. B. Thermitschweißen). Erzeugt eine kontinuierlich geschweißte Schiene (CWR) für eine glattere, stärkere Schiene. | |
| Gefrorener Joint | Ein fehlerhafter Zustand, bei dem feste oder korrodierte Laschen eine thermische Ausdehnung/Kontraktion verhindern, was zu hoher Spannung führt. | |
| Dehnungsfuge (REJ) | Ermöglicht eine kontrollierte Längsbewegung der Schienen (z. B. auf Brücken), um Knicken oder Brüche aufgrund von Temperaturschwankungen zu verhindern. |
- Wartung:Eine ordnungsgemäße Wartung, beispielsweise das Anziehen von Fischschrauben, kann die Lebensdauer der Verbindung verlängern, während mangelnde Wartung zu einem vorzeitigen Ausfall führt.
- Betriebsbedingungen:Hohes Verkehrsaufkommen und raue Umgebungen erhöhen den Verschleiß und verkürzen die Lebensdauer der Gelenke.
- Material und Design:Hochfester Stahl wie 42CrMo kann bei richtiger Wärmebehandlung die Verschleiß- und Ermüdungsbeständigkeit verbessern.
Isolierte Schienenverbindungen müssen oft zehnmal schneller ausgetauscht werden als die Schiene selbst und dauern bei manchen Anwendungen oft nur 12–18 Monate. Kompromissverbindungen, die Schienen unterschiedlicher Größe verbinden, sind besonders gefährdet und erfordern häufige Inspektionen.
2008 gegründet,GNEE-SCHIENEist ein weltweit führender Hersteller und Lieferant von Eisenbahnkomponenten, der sich auf hohe -Qualität spezialisiert hatSchienenlaschen(Verbindungsstäbe/Verbindungsstäbe) mit starker Produktionskapazität und globalen Servicekapazitäten.
Unser Schienenlaschen-Portfolio ist umfassend und entspricht internationalen Standards, einschließlich UIC, AREMA, BS, DIN und GB, und umfasst Systeme für leichte Schienen (8 kg-30 kg), schwere Schienen (38 kg-75 kg) und Kranschienensysteme (QU70-QU120). Wir bieten verschiedene Typen wie isolierte Verbindungsstangen, gewölbte Laschen und Kompromiss-Schienenverbindungen mit präzisen Spezifikationen (4 -Loch/6 Löcher, 24 Zoll/36 Zoll) an, die eine hervorragende mechanische Leistung gewährleisten. Wir halten strenge Qualitätskontrollen ein, die durch die ISO 9001:2015-Zertifizierung, ein internes Inspektionszentrum und externe Audits durch SGS und BV unterstützt werden. Unser One-Stop-Service umfasst Anpassung, Produktion, Verpackung und After-Sales-Support, maßgeschneidert auf die Projektanforderungen der Kunden.
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