Der115RE Stahlschiene, auch allgemein als TR57-Schiene (oder 115 lb/yd-Schiene) bezeichnet, ist ein hochbelastbares T-Profil, das unter strikter Einhaltung der American Railway Engineering and Maintenance of-Way Association (AREMA) und ASTM-Standards hergestellt wird. Ungefähres Gewicht56,9 kg/m (114,7 lbs/yd)Die 115RE-Schiene ist ein grundlegender Bestandteil der modernen Eisenbahninfrastruktur in Nordamerika, Südamerika und den globalen Schwerindustriesektoren.
Dieser technische Leitfaden bietet einen objektiven Überblick über die Maßtoleranzen, mechanischen Eigenschaften, metallurgischen Qualitäten und Hauptanwendungsbereiche des 115RE-Schienenprofils.
1. Maßangaben der 115RE-Schiene
Technische Präzision ist entscheidend für die Langlebigkeit von Schienensystemen und die Kompatibilität von Befestigungskomponenten. Die Querschnittsgeometrie der 115RE-Schiene ist darauf ausgelegt, schwere Achslasten effizient zu verteilen und gleichzeitig den Verschleiß sowohl am Schienenkopf als auch an den Fahrzeugrädern zu minimieren. Die wichtigsten Abmessungen des Standardprofils AREMA 115RE sind in der folgenden Tabelle aufgeführt:
| Dimensionsparameter | Imperialer Standard | Metrisches Äquivalent |
|---|---|---|
| Nenngewicht | 114,7 lbs/yd | 56,9 kg/m (56,89 kg/m) |
| Schienenhöhe (H) | 6-5/8 Zoll | 168,28 mm (168,3 mm) |
| Basis-/Bodenbreite (B) | 5-1/2 Zoll | 139,70 mm |
| Kopfbreite (C) | 2-23/32 Zoll | 69,06 mm (69,1 mm) |
| Bahndicke (E) | 5/8 Zoll | 15,88 mm (15,9 mm) |
| Abschnittsbereich | 11,22 Quadratzoll | 72,58 cm² |
Technischer Hinweis: Während einige vereinfachte kommerzielle Datenblätter die Bahndicke möglicherweise auf 15,00 mm runden, spezifiziert der offizielle AREMA-Standard eine Design-Bahndicke von 15,88 mm (0,625 Zoll). Dieses genaue Maß ist für die Auswahl passender elastischer Schienenklemmen unerlässlich,Gelenkstäbe(Laschen) und Schienenbolzen.
2. Materialqualitäten und mechanische Eigenschaften
Um einem hohen Verkehrsaufkommen und extremen strukturellen Belastungen standzuhalten, werden 115RE-Schienen aus hochwertigem Kohlenstoffstahl gewalzt. Abhängig von der Betriebsumgebung und den Leistungsanforderungen bieten Hersteller in der Regel mehrere Stahlsorten an:
- Standard-Kohlenstoffstahl (SS):Geeignet für Hauptstrecken, Bahnhöfe und allgemeine Industriestrecken mit mäßigem-Verkehr.
- Kopf-Gehärteter Stahl (HH):Wärme-entlang des Schienenkopfes behandelt, um die Abkühlgeschwindigkeit zu kontrollieren und die Mikrostruktur zu feinem Perlit zu verfeinern. Dieses Verfahren sorgt für überlegene Härte, Verschleißfestigkeit und eine längere Lebensdauer in stark beanspruchten Bereichen wie Kurven und Schwertransportstrecken.
- Hoch-Niedrige-Legierung (HSLA) / legierter Stahl:Mit Mikrolegierungselementen (wie Chrom oder Vanadium) formuliert, um die strukturelle Festigkeit und Bruchzähigkeit zu verbessern, ohne die Schweißbarkeit zu beeinträchtigen.
Zu den gängigen Stahlsorten, die nach ASTM und internationalen Äquivalenten benannt sind, gehören 900A, 1100, R260, 320Cr und R350HT. Diese Materialien stellen sicher, dass die Schiene eine hohe Zugfestigkeit behält (typischerweise im Bereich von 880 bis 1180 MPa, je nach Sorte). und ausgezeichnete Beständigkeit gegen plastische Verformung.
3. Hauptanwendungen der 115RE (TR57)-Schiene
Aufgrund seines ausgewogenen geometrischen Designs und seines Kosten-{0}}zu-Leistungsverhältnisses ist das 115RE-Profil in verschiedenen Schienennetzen weit verbreitet:
- Güterverkehrskorridore der Klasse I:Geeignet für schwere Achslasten und kontinuierlichen Güterverkehr, insbesondere auf nord- und südamerikanischen Transitstrecken.
- Hauptpassagierrouten:Bietet die strukturelle Steifigkeit und enge Toleranzen, die für den Hochgeschwindigkeitsverkehr im Personenverkehr erforderlich sind.
- Bergbau und Schwerlastbahnen:Wird häufig in Kohle-, Eisenerz- und anderen Bergbautransportnetzen eingesetzt, in denen hohe Achslasten an der Tagesordnung sind.
- Häfen, Terminals und Kranbahnen:Bietet ein stabiles Fundament für Hafenkranschienen und Schwerlastumschlaganlagen.
- Industrie- und Nebengleise:Bietet eine langlebige Option für Fabrikschienenverbindungen und Wartungshöfe.
4. Installations- und ergänzende Befestigungssysteme
Die langfristige Leistung und Sicherheit eines 115RE-Schienensystems hängt stark von der Installationsqualität und der Auswahl kompatibler Schienenbefestigungen ab. Das 115RE-System verwendet normalerweise:
- Ankerplatten (Grundplatten):Wird unter dem Schienenfuß platziert, um die Schiene an Holzschwellen oder Betonschwellen zu befestigen und dabei die korrekte Schienenneigung beizubehalten.
- Befestigungsmechanismen:Zur Kontrolle der Querbewegung und des Längskriechens werden handelsübliche Gleisspikes (Schnittspikes) oder elastische Befestigungssysteme (z. B. E-Clips oder Spannklemmen) verwendet.
- Gelenkstangen (Laschen):Speziell entwickelte 4-Loch- oder 6-Loch-Verbindungsstangen werden zum Verbinden von Schienensegmenten verwendet, wenn keine kontinuierlich geschweißten Schienen (CWR) verwendet werden.
5. Häufig gestellte Fragen (FAQ)
- Was ist der Unterschied zwischen der 115RE- und der TR57-Schiene?
Es gibt keinen strukturellen Unterschied zwischen den beiden Bezeichnungen. „115RE“ ist die von AREMA definierte amerikanische Standardbezeichnung und gibt ein Gewicht von 115 Pfund pro Yard an. „TR57“ ist der metrische Äquivalentname, der üblicherweise von europäischen Herstellern wie ArcelorMittal verwendet wird, wobei „57“ für die nominelle metrische Masse von etwa 57 kg pro Meter steht.
- Warum ist die Kopfhärtung (HH) für 115RE-Schienen wichtig?
Beim Kopf-härten handelt es sich um einen Wärmebehandlungsprozess, der die Oberflächenhärte des Schienenkopfs erhöht. Es verbessert die Verschleißfestigkeit erheblich, verringert die Riffelung der Schiene und verhindert vorzeitige Ermüdungsrisse, wodurch die Schiene in scharfen Kurven und in Bereichen mit hohem-Güterverkehr weitaus haltbarer wird.
- Welche Standardlängen sind für 115RE-Schienen erhältlich?
Die handelsüblichen Längen für 115RE-Schienen liegen im Allgemeinen zwischen 12 und 25 Metern (oder 39 und 80 Fuß). Abhängig von der spezifischen Projektlogistik und den Fähigkeiten des Herstellers können jedoch kundenspezifische Längen geliefert werden und die Schienen können für eine nahtlose Gleisanordnung in CWR-Stränge (Continuous Welded Rail) eingeschweißt werden.
- Wie wird das Gewicht der 115RE-Schiene für die Versandlogistik berechnet?
Das Nenngewicht der 115RE-Schiene beträgt 56,9 kg pro Meter (114,7 lbs/yd). Um das Gesamtgewicht einer Sendung zu berechnen, multiplizieren Sie die gesamte Schienenlänge (in Metern) mit 56,9 kg oder die Länge (in Yards) mit 114,7 Pfund. Durch eine ordnungsgemäße Planung wird sichergestellt, dass beim Transport die Frachtkapazitätsgrenzen eingehalten werden.
