↵Schienen-SKL-Clip-Befestigungssystem
Der SKL-Clip (Spannkraftclip Lager) ist ein vormontiertes elastisches Schienenbefestigungssystem, das für die direkte Befestigung von Schienen an Betonschwellen in Anwendungen mit festem Gleis konzipiert ist. Hergestellt aus hochwertigem Federstahl mit korrosionsbeständigen-Beschichtungen, umfasst diese Komplettbaugruppe einen Spannclip, eine Grundplatte und Isolierkomponenten, um eine dauerhafte, wartungsfreie-Schienensicherung zu gewährleisten. Das System zeichnet sich durch konstante Klemmkraft und konstante Spurlastleistung aus und bietet hervorragende Vibrationsdämpfung, Schienenlängsbeschränkung und elektrische Isolationseigenschaften, die die Anforderungen des Gleisstromkreises von 100 Ω·km übertreffen.
Technische Spezifikationen:
| Modellbezeichnung | Geschwindigkeitskategorie | Achslastgrenze | Spannkraftbereich | Primäre Anwendung | Compliance-Standards |
|---|---|---|---|---|---|
| SKL-1 | Weniger als oder gleich 160 km/h | 22.5t | 9-11 kN | Regionale Linien, leichter Nahverkehr | EN 13481-5, Typ A |
| SKL-3 | 160-200 km/h | 25t | 10-12 kN | Inter-Korridore | EN 13481-5, Typ B |
| SKL-12 | 200-300 km/h | 25t | 11-13 kN | Hochgeschwindigkeitshauptstrecken- | EN 13481-5, Typ C |
| SKL-15 | Weniger als oder gleich 120 km/h | 30t | 12-14 kN | Schwerlastfracht | AREMA Ch.30, Typ D |
| SKL-24 | Weniger als oder gleich 250 km/h | 27t | 13-15 kN | Gemischte Verkehrslinien | EN 13481-5, Typ E |
| SKL-30S | Weniger als oder gleich 160 km/h | 22.5t | 9-11 kN | Küsten-/Meeresumgebungen | ISO 12944 C5-M |
| SKL-HSR | 300-350 km/h | 17t | 10-12 kN | Dedizierte HSR-Leitungen | GB/T 33959 |
| SKL-SE | Weniger als oder gleich 200 km/h | 25t | 11-13 kN | Anwendungen in seismischen Zonen | JIS E 1201 |
Anwendungsszenarien
Primäre Installation auf Festen Fahrbahnsystemen für Hochgeschwindigkeitsbahnen
Wird in Tunnelabschnitten verwendet, in denen der Wartungszugang eingeschränkt ist
Anwendungen in seismischen Zonen aufgrund der hervorragenden Schienenhaltefähigkeit
Einsatz auf Brückendecks mit integrierter Vibrationskontrolle
Umsetzung in Bahnhofskehlen mit komplexer Gleisgeometrie
Wartungs- und Betriebsperspektive
- Übergangsbereiche zwischen Schottergleis und Schottergleis
- Bahnübergänge mit erhöhter Schlagfestigkeit
- Depot- und Abstellgleise mit gelegentlichem Verkehr mit geringer{0}}Geschwindigkeit
- Erhöhte Führungsschienen mit Lärmschutzanforderungen
- Wartungsumgehungsgleise mit temporärer Installationsmöglichkeit
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