Schienenpolsterist eine Funktionskomponente, die speziell für die Anforderungen an die Geräuscharmut-im städtischen Schienenverkehr entwickelt wurde. Durch den Einsatz von porösen elastischen Strukturen, Gummi-{2}}Schaumstoff-Verbundwerkstoffen oder Oberflächendämpfungsbeschichtungstechnologie kann der Rad-{3}}Schienenkontaktlärm um 8–15 dB reduziert und gleichzeitig die Vibrationsübertragung auf die Umgebung minimiert werden. Dies erfüllt die Anforderungen zur Reduzierung des Umgebungslärms für Strecken in der Nähe von städtischen Kerngebieten und Wohngebieten und ist somit eine wichtige Gleiskomponente, die Funktionalität und Umweltfreundlichkeit in Einklang bringt.
Wie wird der Austauschzyklus für Schienenunterlagen bestimmt?
Die Austauschzyklen für Schienenbeläge werden durch eine Mischung aus geplanten Inspektionen, Leistungsüberwachung (Steifigkeit, Vibration) und Analyse der Materialverschlechterung bestimmt, wobei die erwartete Lebensdauer (8–25 Jahre für Gummi) mit betrieblichen Faktoren wie Verkehr, Umgebung und spezifischen Kriterien wie < 20 % permanenter Kompression oder erheblicher Steifigkeitsänderung in Einklang gebracht wird, um Sicherheit und Leistung zu gewährleisten.
Schlüsselfaktoren und Methoden
Sichtprüfung: Regelmäßige Prüfung auf Risse, Verfärbungen oder Fremdkörper; Bei Rissen > 5 mm oder starker Alterung ist ein Austausch erforderlich.
Materialhärte und Elastizität: Prüfung der Shore-Härte (z. B. ±15 Grad vom Anfangswert) oder der Erholungsrate (<80% after load) indicates material failure.
Steifigkeitsänderungen: Überwachung der statischen/dynamischen Steifigkeit; Eine größere Verschiebung (z. B. 50 % Änderung der statischen Federkonstante) oder das Überschreiten bestimmter Grenzwerte (z. B. 15 % dynamische Steifigkeitsratenänderung) löst einen Austausch aus.
Ermüdungs- und Belastungszyklen: Verwendung von Labortests (z. B. 3 Millionen Zyklen) zur Vorhersage der Feldleistung, die häufig mit Steifigkeitsänderungen korreliert.
Vibration und Lärm: Messung der Vibrationsreduzierung; wenn die Leistung unter die Standards fällt (z. B.<20dB for urban lines), pads are replaced.
Umweltfaktoren: UV-Strahlung, extreme Temperaturen und Chemikalien beschleunigen die Alterung und beeinflussen die Wartungspläne.
Welche Materialien werden in Eisenbahnunterlagen verwendet?
Eisenbahnunterlagen verwenden elastische Materialien wie Naturkautschuk (NR), Styrol-Butadienkautschuk (SBR), Polyurethan (PU) und Polyethylen hoher Dichte (HDPE), oft kombiniert mit Füllstoffen wie Ruß, um Stöße zu absorbieren, Geräusche zu reduzieren und Schwellen vor Verschleiß zu schützen. Moderne Optionen umfassen aus Gründen der Nachhaltigkeit auch recycelte Polymere.
| Rohstoff | Gummi, EVA, TPE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Anwendung | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Modellnummer | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Betriebstemperatur | -50~70 Grad |
| Zertifikat | Sicherheitsdatenblätter, RoHS, REACH |
| Notizen | Sie sollten an einem sauberen, belüfteten Ort gelagert werden. Setzen Sie sich keiner direkten Sonneneinstrahlung aus und halten Sie sich von Wärmequellen und chemischen Reagenzien fern. Berühren Sie nicht das Öl, organische Lösungsmittel und andere Chemikalien. Verbotene Exposition. |
Schienenpolsterfunktionen
Eine Schienengummiauflage ist für die Reduzierung von Stößen und Vibrationen in einem Schienensystem unerlässlich. Die Unterlage wird unter die Schiene gelegt, um Folgendes zu gewährleisten:
- Lastverteilung auf eine größere Fläche
- Beseitigung der Lastkonzentration und der daraus resultierenden Ermüdungsspannungen
- Zentrierung der Lasten auf das tragende Element
- Aufnahme unebener Kontaktflächen zwischen Schiene und Träger
- Reduzierung von Lärm und Vibrationen
- Abdichtung zwischen der Unterseite der Schiene und der Oberseite der Stütze
- Reduzierung des Verschleißes der Schiene und ihrer Halterung
GNEE RAIL bietet außergewöhnliche elastische Schienenunterlagen verschiedener Art für Hochgeschwindigkeitsbahnen, Normalbahnen und Kräne. Vor allem die Schienenpolster aus Gummi, EVA, TPEE und HDPE erfreuen sich bei den Kunden großer Beliebtheit. Unsere Eisenbahn-Gummipolster passen auf Schienen wie UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs usw. Wir verfügen über mehr als 130 Maschinensätze in unseren Produktionslinien, die eine jährliche Produktionskapazität von bis zu 2.000.000 Stück Schienenpolster erreichen können. Wir bieten eine große Auswahl an Schienenunterlagen und anderen Gleismaterialien zu wettbewerbsfähigen Preisen.
