Sind durchgehende Elastomerpolster unter einer A100-Stahlschiene zwingend erforderlich?

Sind durchgehende Elastomerpolster unter einer A100-Stahlschiene zwingend erforderlich?

Durchgehende Elastomerpolster sind nicht unbedingt zwingend erforderlichSchiene aus A100-StahlSie werden jedoch dringend empfohlen und oft als Standard für Schwerlast-, Hochfrequenz- oder Hochgeschwindigkeitsanwendungen (über 20 m/min) auf Kranbahnen angesehen, um Schäden vorzubeugen und den Wartungsaufwand zu reduzieren.

1. Die Realität von „flachem“ Stahl (eliminierende Punktbelastung)

Die A100-Schiene hat eine massive 200 mm (fast 8 Zoll) breite Basis. Bei einer Hunderte Meter langen Landebahn ist es physikalisch unmöglich, dass die Stahlbasis der Schiene und der Stahlträger darunter vollkommen flach und perfekt aufeinander abgestimmt sind.

• Ohne Pad:Die Schiene berührt den Träger nur an zufällig ausgewählten Stellen. Wenn ein 50 Tonnen schweres Kranrad über die Schiene rollt, konzentriert sich die gesamte Kraft auf diese winzigen Kontaktpunkte (Punktbelastung). Dadurch wird der Stahl zerdrückt, die Befestigungsklammern werden beschädigt und die Schweißnähte am Träger reißen.

• Mit Unterlage:Das Elastomerpolster komprimiert und füllt die mikroskopisch kleinen Lücken zwischen der Schiene und dem Fundament und sorgt so für eine 100-prozentige Lastverteilung über die gesamte 200-mm-Basis.

2. Vermeidung von Fretting-Verschleiß

Wenn sich schwere Kräne bewegen, erzeugen sie dynamische Kräfte, die dazu führen, dass sich die Schiene biegt und sich mikroskopisch bewegt.

• Ohne Pad:Diese Mikro-Bewegung verursacht ein Schleifen von Stahl-auf-Stahl zwischen der Unterseite der Schiene und der Oberseite des Trägers. Mit der Zeit entsteht dadurch Reibverschleiß (eine Form der Reibungskorrosion). Dadurch wird ein Graben in den oberen Flansch Ihres Stahlträgers gefräst, wodurch die strukturelle Integrität des Gebäudes zerstört wird.

• Mit Unterlage:Der Gummi isoliert die beiden Stahloberflächen und verhindert so den Verschleiß durch Reibverschleiß.

3. Stoß- und Vibrationsabsorption

Schwerlastkrane erzeugen enorme Vibrationen, insbesondere beim Heben, Bremsen oder Bewegen über Schweißverbindungen.

• Ohne Pad:Diese Stoßwellen dringen direkt durch die starre A100-Schiene in die starren Befestigungsklammern ein, wodurch sich die Schrauben durch Vibration lösen und schließlich brechen.

• Mit Unterlage:Als Stoßdämpfer fungiert ein hochwertiges Gummipolster. Es reduziert den akustischen Lärm des Krans erheblich und dämpft Vibrationen, wodurch sowohl die mechanischen Komponenten des Krans als auch das Schienenbefestigungssystem geschützt werden.

4. Die „Bogenwelle“ und die Schienenrotation

Wenn ein schweres Rad über die Schiene rollt, schiebt es eine „Bogenwelle“ an Energie vor sich her, wodurch sich die Schiene leicht durchbiegt. Darüber hinaus sitzen Kranräder selten genau mittig auf dem Schienenkopf; sie schieben sich leicht aus-der Mitte.

• Die Rolle des Pads:Durch das Elastomerpolster kann sich die Schiene vertikal gerade so weit biegen, dass sie die Bogenwelle aufnimmt, ohne dass die Befestigungsklammern aus dem Beton gezogen werden. Dadurch kann sich die Schienenbasis auch um einen Bruchteil eines Grads drehen, wodurch der Schienenkopf unter dem Kranrad zentriert bleibt und der Kantenverschleiß verringert wird.

Gibt es Ausnahmen?

Es gibt nur ein technisches Szenario, in dem kein durchgehendes Pad verwendet wird: diskontinuierliche Stützsysteme.

Wenn die A100-Schiene auf einzelnen, voneinander beabstandeten Stahlsockelplatten (anstelle eines durchgehenden Stahlträgers) montiert ist, können Sie keine durchgehende Unterlage verwenden. Sie müssen jedoch weiterhin an jedem einzelnen Befestigungspunkt einzelne, vorgeschnittene Elastomerpolster unter der Schiene verwenden.

FAQ

• Wie hoch ist der maximal zulässige vertikale Verschleiß des A100-Schienenkopfes, bevor er ausgetauscht werden muss?

Bei Schwerlastkranen sollte die Schiene normalerweise ausgetauscht werden, sobald der vertikale Verschleiß 10 mm bis 12 mm erreicht. Eine Überschreitung dieser Grenze kann dazu führen, dass die Radflansche des Krans gegen die Schienenklammern stoßen, was zu katastrophalen Befestigungsfehlern und möglicher Entgleisung führen kann.

• Wie schneidet die Sorte R1100 im Vergleich zu Standard-Kohlenstoffstahl für Hafenportalkräne ab?

R1100 (Sorte 1100) bietet eine viel höhere Brinellhärte (ca. . 320-380 HBW). In der hochzyklischen, abrasiven Umgebung eines Containerhafens kann R1100 bis zu 50 % länger halten als die Standardsorten R700 oder R900, da es der Ermüdung durch Rollkontakt und der Oberflächenverformung standhält.

• Sind die Abmessungen der Kranschiene A100 mit den Schienenbefestigungssystemen QU100 austauschbar?

Nein. Während beide 100-mm-Köpfe haben, ist die A100-Basis 200 mm breit, während die QU100-Basis nur 150 mm breit ist. Die Verwendung von QU100-Clips auf einer A100-Schiene führt zu einer unzureichenden Klemmkraft und kann möglicherweise dazu führen, dass die Schienenbasis unter Last reißt oder sich verschiebt.

• Warum ist die Bahnstärke von 60 mm für industrielle Hebegeräte so wichtig?

Der dicke Steg sorgt für die erforderliche vertikale Steifigkeit, um zu verhindern, dass die Schiene unter den extremen „Punktlasten“ der Kranräder einknickt. Außerdem erhöht es die Masse der Schiene erheblich, was dazu beiträgt, Vibrationen zu absorbieren und abzuleiten, die die empfindliche Kranelektronik beschädigen können.

• Verlängert ein durchgehendes Elastomerpolster wirklich die Lebensdauer der A100-Raupen?

Ja. Eine verstärkte Unterlage verhindert Passungsrost (Metall-auf-Reibung) zwischen der Schienenbasis und dem Träger. Es stellt außerdem sicher, dass die 200-mm-Basis 100 % Kontakt mit dem Fundament hat, wodurch Spitzenspannungen reduziert werden, die zu Rissen sowohl in der Schiene als auch in der Tragstruktur führen.

• Können A100-Schienenabschnitte geschweißt werden und was sind die Anforderungen?

A100-Schienen können durch aluminothermisches Schweißen oder Abbrennstumpfschweißen verbunden werden, um eine nahtlose Schiene zu schaffen. Aufgrund der chemischen Zusammensetzung mit hohem-Kohlenstoffgehalt der A100-Kranschiene sind strenge Vor-Vorwärm- und langsame{6}Abkühlverfahren zwingend erforderlich, um spröde Zonen in der Schweißnaht zu verhindern, die bei starker Belastung reißen könnten.

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