Schienenlaschen-Befestigungssystem
DerEisenbahnlasche(auch Verbindungsschiene oder Verbindungsschiene genannt) ist ein metallisches Verbindungselement, das paarweise an den Seiten benachbarter Schienenenden verschraubt wird, um eine durchgehende Gleiskonstruktion zu bilden. Diese Platten werden aus Kohlenstoffstahlsorten wie 45# und 50# hergestellt und verfügen über konische Ober- und Unterseiten, die sich beim Anziehen der Schrauben am Schienenkopf und -fuß verkeilen und so eine sichere Ausrichtung gewährleisten.
Technische Spezifikationen:
| Fehlertyp | Hauptursache | Charakteristische Merkmale | Präventionsmethode | Saisonales Muster |
|---|---|---|---|---|
| Ermüdung am oberen-Ursprung | Reibverschleiß an der oberen Kontaktfläche | Schwarze Oxidationszone am Rissursprung; Mikro-risse durch Oberflächenverformung | Reibungskoeffizient reduzieren; Verbesserung der Oberflächenbeschaffenheit | Ganzjährig- |
| Geringere -Ursprungsermüdung | Hohe Zugspannung am 3./4. Schraubenloch | Schnellere Rissausbreitung; größere Kunststoffzone | Schraubendrehmoment einhalten; Schienenspalt reduzieren | Gipfel im Winter |
| Sprödbruch | Grobe Korngröße (ASTM 1-2) | Dekolleté-Facetten; minimale plastische Verformung; versagt bei 5–10 mm Riss | Strenge Qualitätskontrolle; Feinkorn-Wärmebehandlung | Plötzlich, keine Vorwarnung |
| Korrosionsermüdung | Küsten-/Tunnelumgebungen | Mehrere Rissbildungsstellen durch Lochfraß | Feuerverzinkung; Edelstahloptionen | Beschleunigt bei Feuchtigkeit |
| Reibverschleiß | Mikro-Bewegung zwischen Kontaktflächen | Oberflächenverformung; Oxidablagerungen; durch Reibung-verursachter Schaden | Erhöhte Spannkraft; Isolierung | Kontinuierliche Weiterentwicklung |
Installations- und Wartungsperspektive:
- Laschenversagen sind für etwa 50 % der Eisenbahnunfälle verantwortlich; Der Unfall auf der Lanzhou-Strecke im Jahr 1987 wurde durch einen gleichzeitigen Bruch der Lasche und der Schiene verursacht und führte zu einer Entgleisung, einem Brand und einer 20-stündigen Verkehrsunterbrechung
- Risse entstehen durch Reibermüdung zwischen Lasche und Schienenkontaktflächen, hervorgerufen durch Mikrovibrationen, Reibungsverschleiß und Klemmkraftverlust-drei Hauptfaktoren: Reibungskoeffizient, Kontaktdruck und Schlupfamplitude
- Winterausfälle nehmen erheblich zu, da größere Schienenspalte zu zusätzlicher Zugspannung am 3. und 4. Schraubenloch führen
Wartungs- und Betriebsperspektive
- Keil-förmiges Design: Ober- und Unterseite verjüngen sich nach innen, um beim Anziehen der Schrauben eine gleichmäßige Ausrichtung zu gewährleisten und fest gegen die Unterseite des Schienenkopfes und die Oberseite des Schienenfußes zu drücken
- Reduziert Spitzenbiegemomente an Schienenstößen um bis zu 40 % im Vergleich zu nicht verbundenen Abschnitten und verteilt dynamische Lasten auf verbundene Schienen
- Schraubenlochgeometrie: elliptische Senklöcher-verhindern das Drehen der Schraube beim Anziehen; Hochfeste Schrauben der Güteklasse 8.8 verfügen zur Identifizierung über zwei erhabene Ringe am Kopf, die Güteklasse 10.9 hat einen flachen, konischen Kopf
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