Eisenbahnstrecke Fischplatten

Eisenbahnstrecke Fischplatten

Die Schienenfischplatte, die an den Enden von zwei Eisenbahnschienen verschraubt ist, um sich ihnen zusammen anzuschließen, wird in leichter Schiene, schwerer Schiene und Kranschiene weit verbreitet. Wenn also die Qualität der Eisenbahnfischplatte schlecht ist, wäre die verursachte Folge unvorstellbar. Was das Befestigungssystem betrifft, ist Fischschraube der andere wichtige Teil und wird immer zunächst im Teil des Befestigung ausgewählt. Im Allgemeinen besteht das Schienenbefestigungssystem aus Fischschrauben, flacher Waschmaschine und Federscheibe. Alle zwei Fischplatten benötigen meistens vier oder sechs Klagen Fischschrauben.
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Beschreibung
Technische Parameter

Eisenbahnfischplatten

Kategorie Parameter Spezifikation Beschreibung & Zweck
Grundinformationen Produktname Fischplatte, Gelenkstange, Spleißstange Eine Metallstange, die in das Netz von zwei Schienen verschraubt war, um eine Verbindung zu bilden.
  Primärfunktion Schienenenden anschließen, Ausrichtung aufrechterhalten und Radlasten übertragen. Erzeugt einen reibungslosen Übergang für Räder über das Gelenk.
Design Standard Arema, UIC 860, BS 47, EN 13674-4, IRSS, GOST, IS, JIS Definiert Abmessungen, Toleranzen und mechanische Eigenschaften.
  Kompatible Schienenabteilung Muss das Schienenprofil übereinstimmen (z. B. 115RE, 136RE, UIC60, 60E1, 50 kg/m, 60 kg/m) Konturiert, um den Kopf und den Fuß des spezifischen Schienenprofils perfekt zu passen.
  Typ (nach Design) 1. Standardfischplatte: Deckt das Schienennetz ab.
2. Mantelfischteller: Länger, deckt mehr Flächen für schwerere Ladungen ab.
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  Typ (nach Lochzahl) 4-Loch, 6-Loch (am häufigsten), 8-Loch (für sehr schwere) Weitere Löcher bieten eine stärkere, sichere Verbindung.

Railroad Track Fishplates

Schnelle Referenz: Gemeinsame Fischplattentypen

Typ Bild Am besten für
Standard (Deckt das Schienennetz ab) Allgemeine Verwendung auf Gleisen mit demselben Schienenabschnitt.
Mantel (Größere, mehr Fläche) Schwerere Achsbelastungen und Anforderungen an die Stärke.
Kompromiss (Asymmetrisches Design) Ausschließlich zum Beitritt zu zwei verschiedenen Schienenprofilen (z. B. 50 kg/m bis 60 kg/m).

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