A Schienenlasche ist ein Verbindungsstab aus Stahl, dessen Zweck darin besteht, die Ausrichtung der Schienenenden und die strukturelle Zusammenarbeit unter dynamischen Belastungsbedingungen in verbundenen Gleisen aufrechtzuerhalten.GNEE-SCHIENEliefert Laschen für GB 8–60 kg/m, UIC50/UIC54/UIC60, DIN536 A-Serie, QU70/80/100/120, JIS-Schienenabschnitte, AS1085-Schienen, BS11-Profile und AREMA/ASCE-Standards mit koordinierter Exportlogistik.
Werden Laschen auf allen Schienentypen verwendet?
Laschen (oder Schienenverbindungsstangen) werden nicht bei allen Schienentypen verwendet, obwohl sie Standardkomponenten zum Verbinden von Schienenenden in den meisten herkömmlichen, leichten, schweren und Kranbahnsystemen sind. Während sie für verschraubte Gleise unerlässlich sind, werden sie im Allgemeinen nicht in kontinuierlich geschweißten Schienen (CWR) verwendet, was bei Hochgeschwindigkeits-, modernen und Schwerlaststrecken üblich ist.
Wichtige Details zur Verwendung von Fischplatten:
- Unterstützte Schienentypen:Sie sind für verschiedene Schienengewichte ausgelegt, darunter leichte Schienen (8–30 kg), schwere Schienen (38–60 kg) und spezielle Kranschienen.
- Arten von Gelenken:Wird für gewöhnliche Schienenverbindungen, Isolierverbindungen und Kompromissverbindungen (Verbindung unterschiedlicher Schienenhöhen) verwendet.
| Klassifizierungskategorie | Art der Schienenverbindung | Kerndefinition/Hauptmerkmale |
| Nach Position auf der Strecke | Quadratische Verbindung | Stöße an parallelen Schienen sind einander gegenüber ausgerichtet. Häufig auf geraden Gleisen; einfach, aber mit größerer Wirkung. |
| Versetztes Gelenk | Die Verbindungen einer Schiene liegen gegenüber dem Mittelpunkt der benachbarten Schiene. Wird hauptsächlich in Kurven eingesetzt, um Kräfte zu reduzieren und die Fahrqualität zu verbessern. | |
| Nach Position der Schwellen | Unterstütztes Gelenk | Schienenenden liegen direkt auf einer einzigen „Gelenkschwelle“ auf. Minimiert die Durchbiegung, schafft aber einen starren, wartungsintensiven Punkt. |
| Aufgehängtes Gelenk | Schienenenden liegen zwischen zwei Schwellen. Der häufigste Typ; bietet Flexibilität, erfordert jedoch eine häufigere Wartung. | |
| Brückengelenk | Ähnlich wie bei der Aufhängung, verwendet jedoch eine Metallbrückenplatte, um die Schienen auf beiden Seiten der Verbindung zu verbinden. Nicht weit verbreitet. | |
| Nach Leistung und Anwendung | Gewöhnliche (verschraubte) Verbindung | Standardanschluss mittels Laschen und Bolzen. Kostengünstig-, ermöglicht Wärmeausdehnung. |
| Kompromissgelenk | Verbindet zwei Schienen unterschiedlicher Größe/Profile. Verwendet speziell geformte Laschen, um einen reibungslosen Übergang zu gewährleisten. | |
| Leitfähige Verbindung | Gewährleistet die elektrische Kontinuität zwischen Schienenabschnitten für Traktionsstrom und Signalgebung durch den Einsatz leitfähiger Materialien. | |
| Isolierte Verbindung (IRJ) | Isoliert Schienenabschnitte für Signalanlagen elektrisch. Verwendet Isoliermaterialien zwischen Schienen und Platten. | |
| Schweißverbindung | Schienenenden werden miteinander verschmolzen (z. B. Thermitschweißen). Erzeugt eine kontinuierlich geschweißte Schiene (CWR) für eine glattere, stärkere Schiene. | |
| Gefrorener Joint | Ein fehlerhafter Zustand, bei dem feste oder korrodierte Laschen eine thermische Ausdehnung/Kontraktion verhindern, was zu hoher Spannung führt. | |
| Dehnungsfuge (REJ) | Ermöglicht eine kontrollierte Längsbewegung der Schienen (z. B. auf Brücken), um Knicken oder Brüche aufgrund von Temperaturschwankungen zu verhindern. |
- Einschränkungen:Während sie eine stabile, herkömmliche Verbindung bieten, können sie bei hohen Achslasten (25–30 Tonnen) zu Schwachstellen führen und erfordern mehr Wartung als geschweißte Schienen.
- Alternativen:Moderne Eisenbahnen entscheiden sich häufig für kontinuierliches Schweißen, wodurch Verbindungen in der Gleismitte überflüssig werden und Lärm und Wartungsaufwand reduziert werden.
Spezifikationen verschiedener Standards für Eisenbahnlaschen
Eisenbahnlaschen (Verbindungsstangen) sind spezielle Stahlkomponenten, die dazu dienen, Schienenenden zu verbinden und so die Kontinuität und Stabilität der Gleise zu gewährleisten. Sie werden nach strengen Standards hergestellt, üblicherweise aus Kohlenstoffstahl (Sorten wie Q235, 45#, 50#, 55Q, 71Mn) und gemäß den AREMA-, BS-, UIC- oder RDSO-Standards. Zu den wichtigsten Spezifikationen gehören hoch{7}fester, ermüdungsbeständiger-Stahl, typischerweise normalisiert, mit 4 oder 6 Schraubenlöchern für Hochleistungs-, Standard- oder isolierte Anwendungen.
- AREMA-Standards (USA/Kanada):Für den Schwertransport werden Standardgrößen wie 115RE, 119RE, 132RE, 136RE und 141RE verwendet.
| Standard | Typ | Länge/Durchmesser | Gewicht/Material | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4-Loch-24" | 17,04 kg | 45# Chemikalie |
| 115RE | 6-Loch-36" | 25,56 kg | Zusammensetzung(%): | |
| 132-136RE | 4-Loch-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6-Loch-36" | 26,63 kg | Mangan: 0,50–0,80 |
- BS-Standard (britisch):Zu den gängigen Profilen gehören BS75R, BS80A, BS90A, BS100A und BS113A mit hoher Zugfestigkeit (550–650 MPa).
| Standard | Typ | Länge/Durchmesser | Gewicht/Material | |
| BS 47-1 | BS75R | 4 Loch | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 Loch | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 Loch | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# Chemikalie | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | Zusammensetzung(%): | |
| BS100A | 4 Loch | C: 0.62-0.70 |
- UIC-Standard (International):Im Allgemeinen UIC60-Laschen.
| Standard | Typ | Länge/Durchmesser | Gewicht/Material | |
| UIC864 | UIC60 | 4 Loch-630/Φ26 | 18,07 kg | Si: 0,17–0,37 |
| UIC60 | 4 Loch-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr: Kleiner oder gleich 0,25 | |
| UIC60 | 4 Loch-630/Φ25 | 18,1 kg | P: Kleiner oder gleich 0,035 | |
| UIC54 | 4 Loch | 14,34 kg | S: Kleiner oder gleich 0,035 | |
| UIC54 | 6 Loch-800 | 19,94 kg |
- RDSO-Standards (Indien):Entspricht T-1-2012 und erfordert spezifische chemische, mechanische und metallurgische Eigenschaften, häufig mit einer Mindesthärte von 175 BHN.
- Chinesische Standards:Deckt ein breites Spektrum an Schienengewichten ab: 8 kg, 12 kg, 15 kg, 18 kg, 22 kg, 24 kg, 30 kg (bei Verwendung von 55Q/Q235B-Stahl) und 38 kg, 43 kg, 50 kg, 60 kg (bei Verwendung von 45Mn/71Mn-Stahl).
| GB15KG | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| GB18KG | 18.06 | YB225-63 | |
| GB22KG | 22.3 | YB14-63 | |
| GB24KG | 24.46 | ||
| GB30KG | 30.1 | YB351-63 | |
| GB38KG | 38.733 | TB/T 2345-2008 | 45#,55# |
| GB43KG | 44.653 | ||
| GB50KG | 51.514 |
2008 gegründet,GNEE-SCHIENEist ein weltweit führender Hersteller und Lieferant von Eisenbahnkomponenten, der sich auf hohe -Qualität spezialisiert hatSchienenlaschen(Verbindungsstäbe/Verbindungsstäbe) mit starker Produktionskapazität und globalen Servicekapazitäten.
Unser Schienenlaschen-Portfolio ist umfassend und entspricht internationalen Standards, einschließlich UIC, AREMA, BS, DIN und GB, und umfasst Systeme für leichte Schienen (8 kg-30 kg), schwere Schienen (38 kg-75 kg) und Kranschienensysteme (QU70-QU120). Wir bieten verschiedene Typen wie isolierte Verbindungsstangen, gewölbte Laschen und Kompromiss-Schienenverbindungen mit präzisen Spezifikationen (4 -Loch/6 Löcher, 24 Zoll/36 Zoll) an, die eine hervorragende mechanische Leistung gewährleisten. Wir halten strenge Qualitätskontrollen ein, die durch die ISO 9001:2015-Zertifizierung, ein internes Inspektionszentrum und externe Audits durch SGS und BV unterstützt werden. Unser One-Stop-Service umfasst Anpassung, Produktion, Verpackung und After-Sales-Support, maßgeschneidert auf die Projektanforderungen der Kunden.
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