Schienenbefestigungssystemauch bekannt als alsBahnbefestigungen, sind Komponenten, die eine Verbindung herstellenStahlschienenUndEisenbahnschläfer. Es spielt eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Stabilität und Zuverlässigkeit von Track. Gegenwärtig ist 90% der unter - -Stur -Fundament der Hauptstrecke der chinesischen Eisenbahn eine konkrete Struktur. Mit der Entwicklung von Passagier -dedizierten Linien und schwerem - -Tutationstransport wurden die Anforderungen an die Leistung von Schienenverbesserungen verbessert. Gleichzeitig verwenden Länder auf der ganzen Welt unterschiedliche Standard -Bahnbefestigungen, wie den deutschen Vossloh, den britischen Pandrol und so weiter.
Als professioneller Lieferant von Eisenbahnverschluss werden wir die aktuelle Situation des Schienenverschlusssystems und die Hauptprobleme umfassend analysieren, die grundlegenden Anforderungen des Schienenverschlusssystems erläutern und die technischen Merkmale von Schienenverschluss in verschiedenen Ländern einführen. Für die Bequemlichkeit werden wir uns in zwei Teile unterteilen, um Eisenbahnbefestigungselemente einzuführen, einschließlich chinesischer Standards und anderer internationales Standard -Eisenbahnverschlusssystem. Heute werden wir studierenChinesische Standard -Schienenverstärkererstens.
Chinesisches Standardschienenverschlusssystem
Das Schienenbefestigungssystem besteht hauptsächlich aus Schienenclips, Schienenkissen, Krawattenplatten, Schraubenspitzen, Plastikdübel, Schienenschulter usw. Das Chinas Schienenverschlusssystem umfasst hauptsächlich Typ I, Typ II und Typ III. Die Fesselungen vom Typ I und Typ II sind mit Schultern verschraubt. Während der Verwendung des Schienenverschlusssystems verfügen das Typ I - Rail -Befestigungssystem mit geringen Festigkeits- und Sicherheitsreserven, relativ unzureichender Schnallendruck und Schäden von Schienenclips. Das Schienenbefestigungssystem vom Typ I wird durch Typ II ersetzt. Das Typ -II -Schienenclip -Befestigungssystem wird jetzt in der Eisenbahnlinie häufig verwendet. Die Schienenverletzer vom Typ II wurden aus den Schienenverschlüssen vom Typ I entwickelt, außer dass die Schienenclips mit neuen Materialien neu gestaltet wurden und die verbleibenden Komponenten den Schienenverletzern vom Typ I gemeinsam waren.
Das Typ III -Schienenclip -Befestigungssystem ist bolsenlos und nicht {- Schulterbefestigungselemente und werden derzeit in großen Zahlen gelegt. Der Schienenverschluss vom Typ III hat jedoch im Grunde nicht die Funktion, die Schienenmesser und die Höhe der Schienenoberfläche anzupassen, und ist begrenzt. Gegenwärtig müssen alle Arten von Betonschläfern in die Geschwindigkeit - zunehmender Abschnitt gelegt werden. Aufgrund der verschiedenen Befestigungselemente sind sie in die III A- und III -B -Schläfer unterteilt.
Unter der wiederholten Belastung des Rolling -Bestands wird die Basislinie unter dem Betonspurbett einer großen Auswirkung und Vibration ausgesetzt. Aufgrund der hohen Starrheit des Betonspurbettes verursacht das übermäßige Biegemoment der Last das Schienenfundament unter -. Für die Vibrationsabsorption und -reduktion muss ein elastisches Kissen zwischen der Schiene und dem Fundament gelegt werden. Das elastische Kissen kann die Aufprallvibrationsenergie vernünftigerweise an die verschiedenen Befestigungselemente der Strecke verteilen, und der Arbeitszustand der Schienenverstärker kann verbessert werden. Gleichzeitig kann die elastische Kissenschicht dazu führen, dass die Spur auf der Spur elektrische Isolationseigenschaften aufweist.
Häufige Probleme von Schienenbefestigungen
Unzureichende grundlegende Forschung
Die Komplexität und Zufälligkeit des Rades {- Schienenbeziehung bestimmen die strengen Anforderungen an der Streckenstruktur. Die Gleisstruktur besteht aus der Stahlschiene und dem Sub - Rail Foundations und werden mit dem Schienenbefestigungssystem befestigt. Daher hängt die Leistung jeder Komponente des Schienenbefestigungssystems eng mit der Trackstruktur zusammen. Die chinesischen Schienenbefestigungen konzentrieren sich auf die Forschung jeder Komponente, jedoch nicht auf eine ganze Struktur. Zum Beispiel werden die Befestigungen Deutschlands, Frankreichs, Großbritanniens und anderer Länder als System behandelt. Die Leistung jeder Komponente des Schienenverbessers wird koordiniert und angepasst, um sich an die dynamischen Anforderungen des Rades anzupassen - Rail.
Unvernünftige Struktur des Schienenbefestigungssystems
Die Struktur des Schienenbefestigungssystems sollte die Anforderungen des Rades - Schienendynamik aus der Ansicht der Trackstrukturkomponenten erfüllen. Jede Komponente der Schienenbefestigungselemente sollte eine angemessene Struktur und genaue Abmessungen haben. Die Baugruppe sollte kompakt sein, angemessene Kraft. Wenn Sie den derzeit in China entworfenen Typ III -Schienenverschluss als Beispiel entworfen haben, ist die Struktur des eingebetteten Teils dick, der Abschnitt ist abrupt, die Spannung konzentriert, die Struktur ist offensichtlich unangemessen und die Fixierungsqualität des eingebetteten Teils ist unzuverlässig, was die Versammlungsqualität beeinflusst. Die Schienenbefestigungen des Betonschläfers sind vor - durch Schienenplastikhülse begraben. Die Ergebnisse zeigen, dass die Kombination aus Nylonhülse und Schienenschrauben eine schlechte Leistung hat.
Schlechte Qualität der Produktherstellung
Die schlechte Qualität der Produkte wird hauptsächlich als folgende Aspekte geführt: Erstens sind die technischen Standards gering, die Designideen sind rückwärts und die dimensionalen Toleranzen sind zu groß. Zum Beispiel ist das Strukturdesign des III -Schienenverbindungselements unangemessen, und das vor - eingebettete Material verwendet das duktile Eisen nicht im ursprünglichen Standard, und eine große Anzahl von Befestigungselementen ist locker und der Schnalle ist unzureichend. Zweitens können Montage und Zusammenarbeit die Nutzungsanforderungen nicht erfüllen, z. Der dritte ist, in der Versorgung zu schlafend und gefälscht.
Einzelne Vielfalt von Befestigungen
Verschiedene Gleisstrukturen verwenden Schienenverstärker, die ihrer Leistung entsprechen. Für die Hauptstrecke, die Ballaststrecke und die Ballastless -Strecke, die Strecke auf dem Straßenbett und die Strecke auf der Brücke sollten verschiedene Schienenverbesserungssysteme verwendet werden. Die Vielfalt der chinesischen Standardbahnen ist jedoch Single und kann die Bedürfnisse verschiedener Gleisstrukturen nicht erfüllen.
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