Über die Stabilität von nahtlosen Schienen
Da nahtlose Linien eine große Anzahl von Schienenverbindungen beseitigen, haben sie die Vorteile eines ausgewogenen Fahrens, den niedrigen Wartungskosten für Lokomotiven und Gleise und langer Lebensdauer. Sie sind einer der Hauptinhalt der Modernisierung der Eisenbahnstrecke. Um der Überlegenheit jedoch volles Spiel zu verleihen, muss gleichzeitig die Designanforderungen an Stärke und Stabilität erfüllt werden.
1. Temperaturspannung und Temperaturkraft
Die Schienen expandieren und verziehen sich mit Hitze. Bei nahtlosen Linien entspricht die freie Expansion und Kontraktion pro Länge der schweißten langen Schienen der Einheit dem Produkt des linearen Expansionskoeffizienten und der Amplitude der Schienentemperaturänderung. Sobald die geschweißten langen Schienen "verschlossen" sind, kann die freie Expansion und Kontraktion nicht erreicht werden oder können aufgrund des Widerstands der Fugen an beiden Enden und des Widerstands des Roadbettes entlang der Linie nicht vollständig erreicht werden.
Zu diesem Zeitpunkt wird die nicht realisierte freie Expansion und Kontraktion mit gleichen Werten, aber entgegengesetzten Richtungen in Temperaturstämme umgewandelt, wodurch die Temperaturspannung=und Temperaturkraft=(für den elastischen Modul des Stahls; für die Querschnittsfläche) in den Schienen in den Rails erzeugt wird.
Im Sommer, wenn die Schienentemperatur steigt, werden die Schienen zu dehnen, aber weil sie nicht erreicht werden kann, wird sie in eine Druckdehnung umgewandelt, wodurch eine Druckspannung innerhalb der Schienen erzeugt wird. Im Winter nimmt die Schienentemperatur ab, und die Schiene ist verblüfft, um zu verkürzen. Da dies jedoch nicht erreicht werden kann, wird es in Zugspannung umgewandelt, wodurch eine Zugspannung innerhalb der Schiene erzeugt wird. Diese durch die Veränderung der Schienentemperatur verursachte Spannung wird als Temperaturspannung bezeichnet und die auf den Schienenquerschnitt wirkende Kraft wird als Temperaturkraft bezeichnet.
2. Temperatur der Gleisstrecke und Verriegelungstemperatur
Die am besten geeignete Schienentemperatur zum Legen lang geschweißter Schienen wird als Gleisstreckentemperatur bezeichnet. Da die Schienentemperatur während des Gleisabwellungsprozesses schwanken kann, ist bei der Bestimmung der Spurablagerungstemperatur ein oberer und unterer Schwankungsbereich zulässig. Die Verriegelungsschienentemperatur, auch als spannungsfreie Schienentemperatur bezeichnet, ist die Schienentemperatur, wenn die langen Schweißschienen gelegt werden, die Befestigungselemente festgelegt und die Anti-Klettern-Geräte und die Gelenkschiffe installiert werden.
Es muss sich innerhalb des zulässigen Fluktuationsbereichs der Spurablagerungstemperatur befinden. Die Verriegelungs -Schienentemperatur sollte im Allgemeinen etwas höher sein als der Durchschnitt der lokalen maximalen und minimalen Schienentemperaturen, um in der heißen Sommersaison übermäßigen Schienentemperaturdruck zu verhindern, wodurch die potenzielle Gefahr der Ausdehnung der nahtlosen Linie verringert wird.
Die lokale maximale Schienentemperatur ist im Allgemeinen um 20 ° C höher als die maximale Temperatur, während die minimale Schienentemperatur ungefähr der Mindesttemperatur entspricht. Die verschlossene Schienentemperatur ist die Grundlage für die Berechnung des Bereichs der Änderungen der Schienentemperatur und muss ausführlich aufgezeichnet und ordnungsgemäß erhalten bleiben. Wenn Änderungen durch Linienvorgänge verursacht werden, sollten sie rechtzeitig korrigiert werden.
