A Schienenlascheist ein Lastübertragungsgerät, das in Gelenkgleisen verwendet wird, um Radlasten von einer Schiene auf die nächste zu verteilen und so Spannungskonzentrationen an Schienenlücken zu verhindern.GNEE-SCHIENEproduziert Laschen für UIC50/54/60, leichte und schwere GB-Schienen, JIS-Standards, AS1085-Profile, BS11-Schienen, AREMA/ASCE-Schienenabschnitte und Kranschienen gemäß DIN536 A55–A120 und QU70–QU120 und bietet korrosionsbeständige Oberflächenbehandlungen.
Arten von Schienenverbindungen
| Klassifizierungskategorie | Art der Schienenverbindung | Kerndefinition / Hauptmerkmale |
| Nach Position auf der Strecke | Quadratische Verbindung | Stöße an parallelen Schienen sind einander gegenüber ausgerichtet. Häufig auf geraden Gleisen; einfach, aber mit größerer Wirkung. |
| Versetztes Gelenk | Die Verbindungen einer Schiene liegen gegenüber dem Mittelpunkt der benachbarten Schiene. Wird hauptsächlich in Kurven eingesetzt, um Kräfte zu reduzieren und die Fahrqualität zu verbessern. | |
| Nach Position der Schwellen | Unterstütztes Gelenk | Schienenenden liegen direkt auf einer einzigen „Gelenkschwelle“ auf. Minimiert die Durchbiegung, schafft aber einen starren, wartungsintensiven Punkt. |
| Aufgehängtes Gelenk | Schienenenden liegen zwischen zwei Schwellen. Der häufigste Typ; bietet Flexibilität, erfordert aber eine häufigere Wartung. | |
| Brückengelenk | Ähnlich wie hängend, verwendet jedoch eine Metallbrückenplatte, um die Schienen auf beiden Seiten der Verbindung zu verbinden. Nicht weit verbreitet. | |
| Nach Leistung und Anwendung | Gewöhnliche (verschraubte) Verbindung | Standardanschluss mittels Laschen und Bolzen. Kostengünstig-, ermöglicht Wärmeausdehnung. |
| Kompromissgelenk | Verbindet zwei Schienen unterschiedlicher Größe/Profile. Verwendet speziell geformte Laschen, um einen reibungslosen Übergang zu gewährleisten. | |
| Leitfähige Verbindung | Gewährleistet die elektrische Kontinuität zwischen Schienenabschnitten für Traktionsstrom und Signalgebung durch den Einsatz leitfähiger Materialien. | |
| Isolierte Verbindung (IRJ) | Isoliert Schienenabschnitte für Signalanlagen elektrisch. Verwendet Isoliermaterialien zwischen Schienen und Platten. | |
| Schweißverbindung | Schienenenden werden miteinander verschmolzen (z. B. Thermitschweißen). Erzeugt eine kontinuierlich geschweißte Schiene (CWR) für eine glattere, stärkere Schiene. | |
| Gefrorener Joint | Ein fehlerhafter Zustand, bei dem feste oder korrodierte Laschen eine thermische Ausdehnung/Kontraktion verhindern, was zu hoher Spannung führt. | |
| Dehnungsfuge (REJ) | Ermöglicht eine kontrollierte Längsbewegung der Schienen (z. B. auf Brücken), um Knicken oder Brüche aufgrund von Temperaturschwankungen zu verhindern. |
Isolierte Schienenverbindung im Eisenbahngleissystem
Isolierte Schienenverbindungen (IRJs) sind wichtige Komponenten in der Eisenbahnsignalisierung und dienen dazu, den Stromkreis zwischen Schienenabschnitten zu unterbrechen und so eine sichere Zugerkennung zu ermöglichen. Sie verwenden Isoliermaterialien (z. B. Nylon 66, Epoxidharz, Glasfaser), um den Stromfluss zwischen benachbarten Schienen zu verhindern und so den ordnungsgemäßen Betrieb der Gleisstromkreise sicherzustellen. Moderne, langlebige geklebte oder gebundene IRJs werden in Hochgeschwindigkeits- und Schwerlastleitungen eingesetzt, um den Wartungsaufwand zu reduzieren und Verschleiß vorzubeugen.
Schlüsselfunktionen und Eigenschaften
- Signalisierung und Sicherheit:Sie segmentieren Gleisstromkreise und ermöglichen es Signalsystemen, die Anwesenheit und Position von Zügen genau zu identifizieren.
- Strukturelle Integrität:Entwickelt, um hohen Achslasten und Längskräften in durchgehend geschweißten Schienen (CWR) standzuhalten.
- Verbessertes Design:Moderne Designs, wie z. B. um 30 Grad geneigte Verbindungen, verbessern den Radübergang und reduzieren Stöße, Lärm und Schäden an der Schiene.
- Materialien:Konstruiert mit speziellen isolierenden Endpfosten und beschichteten, hochfesten Laschen (Verbindungsstangen), um Leitfähigkeit zu verhindern.
Bei welchen Schienennormen können isolierte Schienenstöße verwendet werden?
Isolierte Schienenverbindungen (IRJs) werden mit verschiedenen internationalen Eisenbahnstandards verwendet, um die elektrische Isolierung für die Signalgebung sowohl in durchgehenden geschweißten Schienen (CWR) als auch in verbundenen Gleisen sicherzustellen. Zu den wichtigsten Normen gehören EN16843 (Europa), AREMA (Nordamerika), BS (Britisch), UIC (Internationaler Eisenbahnverband), DIN (Deutschland) und GB (China).
Wichtige Schienenstandards und Kompatibilität
- EN 16843 (Europäische Norm):Legt strenge mechanische und elektrische Leistungsanforderungen für isolierte Verbindungen sowohl in belasteten als auch in unbelasteten Gleisen fest.
- AREMA (American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association):Deckt die nordamerikanischen Anforderungen für Schwertransporte ab, typischerweise 115-Pfund-, 133-Pfund- und 141-Pfund-Schienen.
- UIC / BS / DIN / GB:Isolierte Verbindungen sind mit Standardschienenprofilen wie 60 E1/E2, 54 E1/E4 und 49 E1/E5 sowie verschiedenen schweren Schienenabschnitten (38 kg–75 kg) kompatibel.
- AS 1085.12 (Australischer Standard):Deckt isolierende Verbindungsbaugruppen für die australische Eisenbahninfrastruktur ab.
- RDSO (Indien):Spezifiziert isolierte Schienenverbindungen für 52-kg-, 90R- und 75R-Schienen.
2008 gegründet,GNEE-SCHIENEist ein weltweit führender Hersteller und Lieferant von Eisenbahnkomponenten, der sich auf hohe -Qualität spezialisiert hatSchienenlaschen(Verbindungsstäbe/Verbindungsstäbe) mit starker Produktionskapazität und globalen Servicekapazitäten.
| Standard | Typ | Länge/Durchmesser | Gewicht/Material | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4-Loch-24" | 17,04 kg | 45# Chemikalie |
| 115RE | 6-Loch-36" | 25,56 kg | Zusammensetzung(%): | |
| 132-136RE | 4-Loch-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6-Loch-36" | 26,63 kg | Mangan: 0,50–0,80 | |
| UIC864 | UIC60 | 4 Loch-630/Φ26 | 18,07 kg | Si: 0,17–0,37 |
| UIC60 | 4 Loch-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr: Kleiner oder gleich 0,25 | |
| UIC60 | 4 Loch-630/Φ25 | 18,1 kg | P: Kleiner oder gleich 0,035 | |
| UIC54 | 4 Loch | 14,34 kg | S: Kleiner oder gleich 0,035 | |
| UIC54 | 6 Loch-800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 Loch | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 Loch | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 Loch | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# Chemikalie | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | Zusammensetzung(%): | |
| BS100A | 4 Loch | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91LB | 4 Loch | 18,08 kg | Mangan: 0,50–0,80 | |
| 90/91LB | 6 Loch | 19,9 kg | Si: 0,17–0,37 | |
| ALS | 50kg | 4 Loch | 14,3 kg | Cr: Kleiner oder gleich 0,25 |
| 50kg | 6 Loch | 19,5 kg | P: Kleiner oder gleich 0,035 | |
| S49 | 4 Loch | 9,71 kg | S: Kleiner oder gleich 0,035 |
Unser Schienenlaschen-Portfolio ist umfassend und entspricht internationalen Standards, einschließlich UIC, AREMA, BS, DIN und GB, und umfasst Systeme für leichte Schienen (8 kg-30 kg), schwere Schienen (38 kg-75 kg) und Kranschienensysteme (QU70-QU120). Wir bieten verschiedene Typen wie isolierte Verbindungsstangen, gewölbte Laschen und Kompromiss-Schienenverbindungen mit präzisen Spezifikationen (4 -Loch/6 Löcher, 24 Zoll/36 Zoll) an, die eine hervorragende mechanische Leistung gewährleisten. Wir halten strenge Qualitätskontrollen ein, die durch die ISO 9001:2015-Zertifizierung, ein internes Inspektionszentrum und externe Audits durch SGS und BV unterstützt werden. Unser One-Stop-Service umfasst Anpassung, Produktion, Verpackung und After-Sales-Support, maßgeschneidert auf die Projektanforderungen der Kunden.
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