A Schienenlasche ist eine Verbindungskomponente, die es ermöglicht, dass sich einzelne Schienenlängen wie ein durchgehender Träger verhalten, indem Biegemomente und Scherkräfte über eine nicht{0}}geschweißte Verbindung übertragen werden.GNEE-SCHIENEbietet Laschen an, die mit GB-Schienen, UIC50–UIC60, DIN536-Kranschienen, QU-Kranschienen, JIS-Schienenstandards, AS1085-Profilen, BS11-Schienen und AREMA/ASCE-Systemen kompatibel sind, unterstützt durch Qualitätsprüfung vor der Lieferung.
| Klassifizierungskategorie | Art der Schienenverbindung | Kerndefinition / Hauptmerkmale |
| Nach Position auf der Strecke | Quadratische Verbindung | Stöße an parallelen Schienen sind einander gegenüber ausgerichtet. Häufig auf geraden Gleisen; einfach, aber mit größerer Wirkung. |
| Versetztes Gelenk | Die Verbindungen einer Schiene liegen gegenüber dem Mittelpunkt der benachbarten Schiene. Wird hauptsächlich in Kurven eingesetzt, um Kräfte zu reduzieren und die Fahrqualität zu verbessern. | |
| Nach Position der Schwellen | Unterstütztes Gelenk | Schienenenden liegen direkt auf einer einzigen „Gelenkschwelle“ auf. Minimiert die Durchbiegung, schafft aber einen starren, wartungsintensiven Punkt. |
| Aufgehängtes Gelenk | Schienenenden liegen zwischen zwei Schwellen. Der häufigste Typ; bietet Flexibilität, erfordert aber eine häufigere Wartung. | |
| Brückengelenk | Ähnlich wie hängend, verwendet jedoch eine Metallbrückenplatte, um die Schienen auf beiden Seiten der Verbindung zu verbinden. Nicht weit verbreitet. | |
| Nach Leistung und Anwendung | Gewöhnliche (verschraubte) Verbindung | Standardanschluss mittels Laschen und Bolzen. Kostengünstig-, ermöglicht Wärmeausdehnung. |
| Kompromissgelenk | Verbindet zwei Schienen unterschiedlicher Größe/Profile. Verwendet speziell geformte Laschen, um einen reibungslosen Übergang zu gewährleisten. | |
| Leitfähige Verbindung | Gewährleistet die elektrische Kontinuität zwischen Schienenabschnitten für Traktionsstrom und Signalgebung durch den Einsatz leitfähiger Materialien. | |
| Isolierte Verbindung (IRJ) | Isoliert Schienenabschnitte für Signalanlagen elektrisch. Verwendet Isoliermaterialien zwischen Schienen und Platten. | |
| Schweißverbindung | Schienenenden werden miteinander verschmolzen (z. B. Thermitschweißen). Erzeugt eine kontinuierlich geschweißte Schiene (CWR) für eine glattere, stärkere Schiene. | |
| Gefrorener Joint | Ein fehlerhafter Zustand, bei dem feste oder korrodierte Laschen eine thermische Ausdehnung/Kontraktion verhindern, was zu hoher Spannung führt. | |
| Dehnungsfuge (REJ) | Ermöglicht eine kontrollierte Längsbewegung der Schienen (z. B. auf Brücken), um Knicken oder Brüche aufgrund von Temperaturschwankungen zu verhindern. |
Merkmale der Kompromissverbindungsstange (Kompromisslasche) für die Eisenbahn
Kompromissverbindungsstangen (oder Kompromisslaschen) sind spezielle Schienenbefestigungen, die dazu dienen, zwei Schienengleise mit unterschiedlichen Profilen, Höhen oder Abschnitten zu verbinden und so einen reibungslosen Übergang zu gewährleisten. Zu den Hauptmerkmalen gehören eine individuelle, asymmetrische Formgebung zur Ausrichtung, unterschiedliche Schraubenlochgrößen für unterschiedliche Schienenstegdicken, hochfester Schmiede-/Gussstahl und ein reduzierter Rad-{2}Schienenstoß, wodurch die strukturelle Stabilität und Sicherheit verbessert wird.
Hauptmerkmale und Eigenschaften:
- Asymmetrisches Design:Im Gegensatz zu Standard-Verbindungsstangen sind diese so konzipiert, dass sie an jedem Ende auf unterschiedliche Schienentypen passen (z. B. 50 kg bis 60 kg, 43 kg bis 50 kg), um unterschiedliche Schienengrößen zu überbrücken und sicherzustellen, dass sie perfekt zusammenpassen.
- Hoch-Material:Hergestellt aus hochwertigen Stahlmaterialien wie Q235, 45#, 50Mn, 42CrMo oder Q345, oft durch Schmieden, Anlassen oder Normalisieren behandelt, um eine hervorragende Verschleiß- und Ermüdungsbeständigkeit zu gewährleisten.
| Materialtyp | Typische Note/Bezeichnung | Chemische Zusammensetzung (Gew.-%) | Hinweise / gleichwertige Standards |
| Kohlenstoffbaustahl | Q235 (GB/T 700) | C: Kleiner oder gleich 0,22 | Gängiger Weichstahl für allgemeine Verbindungsstangen. Ähnlich wie ASTM A36, S235JR. |
| Si: Kleiner oder gleich 0,35 | |||
| Mangan: 0,30–0,65 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,045 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,045 | |||
| Kohlenstoffbaustahl | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Etwas höhere Festigkeit als Q235. |
| Si: Kleiner oder gleich 0,35 | |||
| Mangan: 0,40–0,70 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,045 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,045 | |||
| Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt | 50Mn / 50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | Klassischer hochfester Laschenstahl. Wird häufig für Hauptleitungsverbindungen verwendet. |
| Si: 0,17–0,37 | |||
| Mangan: 0,80–1,20 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,040 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,045 | |||
| Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt | 55# (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | Standardstahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt für anspruchsvolle Anwendungen. Ähnlich wie AISI 1055. |
| Si: 0,17–0,37 | |||
| Mangan: 0,50–0,80 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,035 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,035 | |||
| Legierter Stahl | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | Hoch-feste, hoch-Zähigkeitslegierung für anspruchsvollen Einsatz. Ähnlich wie AISI 4140/4142. |
| Si: 0,17–0,37 | |||
| Mangan: 0,50–0,80 | |||
| Cr: 0,90-1,20 | |||
| Mo: 0,15–0,25 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,035 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,035 | |||
| Gusseisen mit Kugelgraphit | QT450-10 (GB/T 1348) | C: 3.60-3.90 | Wird aufgrund seiner Gießbarkeit und Dämpfungseigenschaften in einigen herkömmlichen/gemeinsamen Bausätzen verwendet. Ähnlich wie EN-GJS-450-10. |
| Si: 2,00-3,00 | |||
| Mn: Kleiner oder gleich 0,50 | |||
| P: Kleiner oder gleich 0,07 | |||
| S: Kleiner oder gleich 0,015 | |||
| Mg: 0,03–0,06 (Nodulizer) | |||
| Isolierendes Verbundmaterial | Epoxid-Fiberglas / FRP | Basis: Epoxidharz | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ω·cm), Korrosionsbeständigkeit. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Zusatzstoffe: Härter, Füllstoffe (z. B. SiO₂) |
- Reduzierter Radaufprall:Das Design minimiert den Spalt zwischen den Schienenköpfen und reduziert Stöße, Vibrationen und Lärm, wenn Züge über die Verbindungsstelle fahren.
- Richtungsanwendung:Sie werden normalerweise in Vierersätzen verkauft (Left Out, Left Gauge, Right Gauge, Right Out), um unterschiedliche Schienenkopfbreiten zu berücksichtigen und sicherzustellen, dass die Spurseite richtig ausgerichtet ist.
- Brücke-Geformte Geometrie:Einige Konstruktionen weisen in der Mitte eine „Brückenbogenform“ auf, die sich zur Verbesserung bis zum Schienenkopf erstreckt und so die Kontinuität der Längsverformung an der Verbindungsstelle erhöht.
- Hoch-Präzisionsbearbeitung:Bolzenlöcher werden präzise gebohrt und das Profil so bearbeitet, dass es zu bestimmten Schienenabschnitten passt, was häufig eine kundenspezifische, nicht{0}}standardmäßige Fertigung erfordert.
- Typen:Erhältlich als Kompromiss-Winkelstangen für schwere-Beanspruchungen oder als gegossene Kompromiss-Verbindungen für hohe mechanische Festigkeit.
2008 gegründet,GNEE-SCHIENEist ein weltweit führender Hersteller und Lieferant von Eisenbahnkomponenten, der sich auf hohe -Qualität spezialisiert hatSchienenlaschen(Verbindungsstäbe/Verbindungsstäbe) mit starker Produktionskapazität und globalen Servicekapazitäten.
Unser Schienenlaschen-Portfolio ist umfassend und entspricht internationalen Standards, einschließlich UIC, AREMA, BS, DIN und GB, und umfasst Systeme für leichte Schienen (8 kg-30 kg), schwere Schienen (38 kg-75 kg) und Kranschienensysteme (QU70-QU120). Wir bieten verschiedene Typen wie isolierte Verbindungsstangen, gewölbte Laschen und Kompromiss-Schienenverbindungen mit präzisen Spezifikationen (4 -Loch/6 Löcher, 24 Zoll/36 Zoll) an, die eine hervorragende mechanische Leistung gewährleisten. Wir halten strenge Qualitätskontrollen ein, die durch die ISO 9001:2015-Zertifizierung, ein internes Inspektionszentrum und externe Audits durch SGS und BV unterstützt werden. Unser One-Stop-Service umfasst Anpassung, Produktion, Verpackung und After-Sales-Support, maßgeschneidert auf die Projektanforderungen der Kunden.
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