Schnelles Clip -Befestigung: Ein Trend des Schienenbefestigungssystems

DerSchnelles Clip -Schienenverschlusssystemist eine neue Art von Bahnbefestigungssystem, die die neueste Ebene und die Entwicklungsrichtung der Eisenbahnbefestigungs -Technologie darstellt und in der Eisenbahn Europas (CEN), Deutschland (db - ag), Frankreich (SNCF), Japan (RTRI), Australien (AS) und North America (Gebiet) und anderen Ländern häufig verwendet wurde. Das Fast Clip -Eisenbahnverschlusssystem wird ebenfalls eingeführt und auf die Eisenbahnlinie in China angewendet. Die beiden Abschnitte der hefei -dedizierten Linie, Shitai Passagierlinie, werden ein solches Rack -Befestigungssystem anwenden.

rail fasteners

Das FC Rail Forderosensystem wird immer für die Ballaststrecke verwendet. Es wurde in Europa und Amerika in Europa und Amerika weit verbreitet, wie beispielsweise die französische TGV -TGV hoch - Speed Railway Line, mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h. Es wurde auch in der japanischen Shinkansen in Asien und der Hoch - Speed Railway in Südkorea weit verbreitet, und der Effekt ist gut.

Über FC Rail Befestigungssystem

FC -Befestigungssystemzusammensetzung und Hauptanforderungen der Hauptanforderungen:

Flexible Trennung;

keine Schulter;

Mit Eisenbahnkrawattenplatte;

Keine Spurschraubenschnalle;

Keine Einstellung der Höhe;

Die Elastizität ist nicht getrennt;

Die Messeinstellung beträgt -8 ~ +4 mm;

Der Schnallendruck beträgt 10 Kn;

Der Bereich von 12 mm;

Statische Steifheit: 80 ~ 100 Kn / mm.

Das FC -Verfesselsystem ist Schulter - frei und Bolt - Freie Befestigungselemente, es hat weniger Ersatzteile, kompakte Struktur und starke Spur - Aufbewahrungsfähigkeit. Die Basis ist vor - eingebettet, wenn der Betonschläfer hergestellt wird, und der elastische Clip wird durch Einfügen der eingebetteten Basis gegen die Schiene gedrückt. Zwischen der eingebetteten Basis und der Stahlschiene befindet sich ein Isoliermessgereiter und die linken und rechten Positionen der Schiene werden durch Ersetzen des Isolationsmesserblocks eingestellt. Dieser Schienenverschluss kann nicht für die Schienenhöhe eingestellt werden.

rail clamp

Befestigungskomposition

Das FC -Befestigungssystem besteht aus aSchneller Clip, einIsolierkappe, a pre - eingebettete Basis, einIsolierter Gauge Blockund aBahngummi -Pad.

Schnelle elastische Clips sind in FCL504 -Typ, FCL502 und FCL306 -Typ unterteilt. FCL504 -Schienenclip (15 mm Durchmesser mit 8494 Isolierkappe) ist im allgemeinen Abschnitt installiert. FCL502 -Gummibalken (15 mm Durchmesser und keine Isolierkappe) werden an der Schiene installiert. Die elastische Stange vom Typ FCL306 ist im kleinen Widerstandsbereich installiert (Durchmesser ist 13 mm mit einer Isolierkappe von 12133 Typ).

Isolationsmessblöcke haben insgesamt 10 Spezifikationen von 6 bis 15 mm Dicke.

rail fixing

Haupttechnische Anforderungen

Die Summe der Lücke zwischen denSchieneund der Isolationsmesserblock oder die Lücke zwischen dem Isolationsmessgerät und dem eingebetteten Eisensitz sollte 1 mm nicht überschreiten.

Der Druck sollte nicht weniger als 9 kN sein (kleine Widerstandsklammern sollten nicht weniger als 3KN betragen).

Entfernungsanpassung: -8 zu +8 mm, die Schienenmesser und die Schienenanpassung werden durch Ersetzen der Isolationsmesserblöcke unterschiedlicher Zahlen vorgenommen.

Niedrige Einstellung: Die Befestigungselemente können nicht in der Höhe eingestellt werden, und das Schienenkissen sollte nicht erhöht werden.

Die wichtigsten technischen Parameter

NEIN.	Artikel	Leistungsindex
1	Angewandter Schienentyp	GB Standard 60 kg Stahlschiene
2	Eisenbahnmesser	1435 mm
3	Bahnboden Neigung	1:40 Bahnboden Neigung wird am Eisenbahnschläfer platziert
4	Längsbeständigkeit von Schienen	Im Allgemeinen ist der Längsbeständigkeit jedes Satzes von Schienenverschluss und Schienen größer als 9 Kn.
5	Elastizität des Schienenbefestigungssystems	Das Schienenkissen hat eine statische Steifheit von 50 bis 70 kN/mm.
6	Ermüdungsleistung	Nach 3 Millionen Lastzyklen hat das Befestigungssystem keinen Schaden, und der Schnallendruck ändert sich weniger als 20%. Der Längsbeständigkeit der Schienenveränderungen beträgt weniger als 20%; Die statische Steifheit der Gelenkänderungen beträgt weniger als 25%.
7	Isolationsresistenz	Das Befestigungssystem wird gemäß EN13146-5 getestet, und der Isolationswiderstand zwischen den beiden Schienen ist größer als 5 kΩ.
8	Harte Umweltbedingungen	Das Befestigungssystem kann nach dem in EN13146-6 beschriebenen 300-Stunden-Salzspray-Test erfolgreich mit einem manuellen Demontage-Instrument abgebaut werden.
9	Einstellmenge zwischen links und rechts von der Schiene	Die Einstellung der linken und rechten Position der einzelnen - Strandschiene: -4 ~ +2 mm; Schienenmessgeräteanpassung: -8 ~ +4 mm, Einstellpegel beträgt 1 mm.
10	Bahnhöheposition	Die Einstellmenge beträgt 0 mm.
11	Schnallendruck und Federbereich	FC1504 Federstange: Der Schnalle Druck beträgt 10 Kn, der Federbereich ist 12 mm; FC1306 Federstange: Der Schnalle Druck beträgt 3KN.
12	Ziehen des Widerstands der eingebetteten Teile	Das Ziehen des Widerstands des eingebetteten Eisensitzes im Eisenbahnschläfer beträgt mindestens 60 Kn.

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Schnelles Clip -Befestigung: Ein Trend zum Befestigungssystem