Rail Fast Clip-Befestigungssystem
Der Railway Fastclip ist ein von Pandrol entwickeltes gewindeloses Torsionsfeder-Schienenbefestigungssystem, das sich durch seinen innovativen „Ein-/Ausschaltmechanismus“ auszeichnet, der eine werkzeuglose Installation durch einfaches Drücken und Klicken ermöglicht. Dieses System besteht aus einer vormontierten Schultereinheit, die in die Betonschwelle eingegossen ist, einem elastischen Clip, der aus einer hochwertigen Federstahllegierung geschmiedet ist, und einem zweiteiligen Isolatorsystem, das seitliche und vertikale elektrische Isolationsfunktionen trennt.
Technische Spezifikationen:
| Parameter | Fastclip FC/FE | Fastclip FCA | SKL-Spannklemme | E-Clip (Pandrol PR) |
|---|---|---|---|---|
| Aufbewahrungsmechanismus | Torsionsfeder, gewindelos | Torsionsfeder + Grundplatte | Spannarm + Gewindebolzen | Druckfeder, gewindelos |
| Installationsmethode | Einschieben-(werkzeugfrei/mechanisiert) | Drücken-hinein und Bolzen-nach unten | Anziehen der Muttern (150–250 Nm) | Hammer-oder Zange |
| Einstellung des Messgeräts | ±10-12 mm (Isolatortausch) | ±10 mm (Neupositionierung der Grundplatte) | ±16 mm (Führungsplattenwechsel) | ±8-10 mm (Isolatortausch) |
| Vertikale Anpassung | Keine (nur Pad) | +30 mm (Unterlegscheiben/Grundplatte) | Keine (nur Pad) | Keine (nur Pad) |
| Längseinschränkung | Standard oder ZLR konfigurierbar | Standard | Standard | Standard |
| Vor-Fähigkeit zur Montage | Voll (gefangen auf dem Schlafwagen) | Vollständig (unverlierbar auf der Platte) | Teilweise | Teilweise |
| Primäre Anwendungen | Alle Streckenklassen, Schwertransport, Hochgeschwindigkeit | Feste Fahrbahn, Hochgeschwindigkeit-, Transit | Ballastierte Hauptstrecke, Schwertransport | Sanierung, Stadtbahn, Sekundärbahn |
Installations- und Wartungsperspektive:
- Prinzip der Torsionsfeder:Im Gegensatz zu Kompressionsclips-, die auf Biegespannung basieren, fungiert der Fastclip hauptsächlich als Torsionsfeder. Beim Vorwärtstreiben verdrehen sich seine Beine um ihre Längsachse
- Zweiteilige-Isolatortechnologie:Das Isolatorsystem ist bewusst in separate Seiten- und Oberteilkomponenten unterteilt. Diese Trennung ermöglicht eine unabhängige Bewegung in verschiedene Richtungen.-Die Schiene kann sich vertikal gegen den oberen Isolator erheben, während seitliche Belastungen unabhängig vom seitlichen Isolator bewältigt werden
- Gefangene Parkposition:Das System verfügt über eine patentierte Zwischenposition, bei der der Clip sicher auf der Schulter gehalten wird, aber nicht in den Schienensitzbereich eindringt.
Wartungs- und Betriebsperspektive
- Heavy--Extreme Konfiguration für den Transport:Die FE-RR-Variante ist für extrem schwere-Transportanwendungen mit Achslasten bis zu 40 Tonnen und Kurvenradien bis zu 150 Metern konzipiert. Diese Konfiguration zeichnet sich durch verbesserte Materialspezifikationen und eine optimierte Geometrie aus, um den kombinierten vertikalen, seitlichen und longitudinalen Kräften standzuhalten, die von Lokomotiven mit hoher Leistung und dynamischem Bremsen bei starkem Gefälle erzeugt werden.
- Hochgeschwindigkeits-Feste Fahrbahn-Integration:Das FCA Common Interface-System ist für Feste Fahrbahnanwendungen konzipiert, die eine vertikale Anpassung erfordern. Es ermöglicht eine Gesamtspurweitenanpassung von 20 mm (10 mm pro Schienensitz) und eine vertikale Anpassung von +30 mm durch kundenspezifische Komponenten und Unterlegscheiben und ermöglicht so eine präzise Korrektur der Gleisgeometrie auf Infrastruktur ohne Schotter.
Gnee Professioneller Lieferant
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