Was ist die Gummiauflage für Eisenbahnschienen?
A GummiauflageBei einem Eisenbahngleis handelt es sich um eine Art elastisches Schienenpolster, das zwischen dem Schienenfuß und der Schwelle oder Grundplatte angebracht wird. Seine Hauptaufgabe besteht darin, Vibrationen zu absorbieren, Lasten zu verteilen und Gleiskomponenten zu schützen und so langfristige Stabilität, reduzierten Wartungsaufwand und verbesserten Fahrkomfort zu gewährleisten. Gummipads sind ein wesentlicher Bestandteil eines kompletten Gleisbefestigungssystems und arbeiten zusammen mit elastischen Schienenklemmen, Grundplatten, Ankerbolzen und Schwellen.
Funktionen von Gummipads
Vibrations- und Stoßdämpfung
- Dämpft den Aufprall durch vorbeifahrende Züge oder Krankatzen.
- Reduziert die auf Schwellen, Schotter oder Tragkonstruktionen übertragenen dynamischen Kräfte und minimiert so Verschleiß und Ermüdung.
Lastverteilung
- Verteilt Radlasten auf einen größeren Bereich der Schwelle oder Grundplatte.
- Verhindert lokale Schäden wie Betonrisse oder Holzzertrümmerung.
Schienensitzschutz
- Schützt den Schienenfuß vor direktem Kontakt mit Beton oder Stahl.
- Reduziert das Lösen von Befestigungselementen und den Verschleiß an der Schnittstelle zwischen Schiene und Schwelle.
Geräusch- und Vibrationsreduzierung
- Die Elastizität von Gummi dämpft Schienenlärm und Körperschwingungen und verbessert so den Komfort für Fahrgäste und Arbeiter.
Optionale elektrische Isolierung
- Einige Gummipads sind so konzipiert, dass sie Streuströme verhindern, was für elektrifizierte Gleise von entscheidender Bedeutung ist.
Materialien der Schienengummiauflage
Schienengummipolster, die zur Vibrationsdämpfung und Isolierung in Eisenbahnschienen verwendet werden, werden hauptsächlich aus Elastomermaterialien wie Naturkautschuk (NR) und Styrol-{0}}Butadienkautschuk (SBR) hergestellt, die oft aus Gründen der Verschleißfestigkeit gemischt werden. Zu den wichtigsten Materialien gehören EPDM für Witterungsbeständigkeit, Chloropren für Ölbeständigkeit und thermoplastisches Polyurethan (TPU) oder EVA für hochelastische Anwendungen.
| Rohstoff | Gummi, EVA, TPE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Anwendung | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Modellnummer | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Betriebstemperatur | -50~70 Grad |
| Zertifikat | Sicherheitsdatenblätter, RoHS, REACH |
| Notizen | Sie sollten an einem sauberen, belüfteten Ort gelagert werden. Setzen Sie sich keiner direkten Sonneneinstrahlung aus und halten Sie sich von Wärmequellen und chemischen Reagenzien fern. Berühren Sie nicht das Öl, organische Lösungsmittel und andere Chemikalien. Verbotene Exposition. |
Wie dick ist das Schienenpolster?
Die Dicke einer Schienenunterlage hängt vom Schienentyp, dem Schwellentyp, der Achslast und der Gleisanwendung ab und wird so gewählt, dass Elastizität, Lastverteilung und Vibrationsdämpfung in Einklang gebracht werden.
| Spurtyp | Schienengewicht / Kategorie | Typische Polsterdicke | Notizen |
|---|---|---|---|
| Stadtbahn | 8–30 kg/m | 3–6 mm | Wird bei niedrigen bis mittleren Achslasten verwendet; normalerweise Gummi- oder dünne Verbundpolster |
| Schwere Eisenbahn | 38–60 kg/m (UIC50/54/60, EN, AREMA/ASCE) | 6–9 mm | Steifere oder dickere Pads bewältigen höhere Lasten und sorgen für eine bessere Vibrationskontrolle |
| Kran-/Industrieschienen | QU70–QU120, DIN 536 A55–A120 | 10–12 mm | Ausgelegt für sehr hohe Vertikal- und Seitenkräfte; oft Gummi-Metall- oder Verbundpolster |
Wichtige Überlegungen
- Achslast: Höhere Lasten erfordern dickere oder steifere Polster, um Schäden an der Schwelle oder der Grundplatte zu verhindern.
- Schienentyp und Geschwindigkeit: Schienen für hohe{0}Geschwindigkeiten oder schwere{1}Beförderungen benötigen möglicherweise in der Dicke optimierte Polster, um Vibrationen zu dämpfen, ohne dass sie zu stark-erweichen.
- Schwellentyp: Betonschwellen verwenden normalerweise etwas dickere oder steifere Unterlagen; Holzschwellen können dünnere, flexiblere Unterlagen verwenden.
- Umgebungsbedingungen: Unter korrosiven oder rauen Bedingungen können die Pads verstärkt oder beschichtet werden, wobei die Dicke angepasst wird, um die Leistung aufrechtzuerhalten.
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