Schienensind ein wichtiger Bestandteil von Eisenbahnschienen. Es handelt sich um gewalzte Stahlprofile mit hohem Kohlenstoffgehalt. Diese Abschnitte werden Ende-an-in zwei parallelen Linien über Schwellen verlegt. Dadurch entsteht eine durchgehende und ebene Oberfläche für die Fortbewegung der Züge. Es hilft auch beim Tragen der Achslasten des Rollmaterials.
Wie ist die Zusammensetzung von Eisenbahnstahl?
Eisenbahnstahl ist in erster Linie ein Manganstahl mit hohem Kohlenstoffgehalt, wobei die Schlüsselelemente Kohlenstoff (0,6–0,8 %) für die Festigkeit, Mangan (0,7–1,3 %) für die Zähigkeit und Silizium (0,1–0,5 %) für die Dichte sind, während schädliche Verunreinigungen wie Phosphor (P) und Schwefel (S) sehr niedrig gehalten werden (unter 0,05 %), um Sprödigkeit zu verhindern, oft mit zusätzlichem Chrom, Vanadium oder Niob für erhöhten Verschleiß Widerstand, insbesondere in härteren Qualitäten.
Die chemische Zusammensetzung von Bahngleisstahl:
| NEIN. | Element | Funktion |
|---|---|---|
| 1 | C | Verbessern Sie die Festigkeit, Härte und Verschleißfestigkeit der Schiene. Der Kohlenstoffgehalt inländischer Schienen beträgt 0,65 % bis 0,82 %. Wenn der Kohlenstoffgehalt relativ hoch ist, wird der Stahl spröde und sein Plastizitätsindex wird deutlich verringert. Gleichzeitig erhöht sich dadurch die Wahrscheinlichkeit von weißen Flecken im Stahl. |
| 2 | Si | Es lässt sich leicht mit Oxidation kombinieren und kann die Rolle bei der Entfernung von Blasen im Metall spielen. Der Stahl enthält eine angemessene Menge Silizium, was die Härte und Verschleißfestigkeit des Stahls verbessern kann. Der Gehalt an inländischem Schienenstahl liegt im Allgemeinen bei 0,159 bis 0,9 %, aber ein zu hoher Gehalt macht den Stahl hart und spröde und es können leicht Poren in der Schweißnaht entstehen. |
| 3 | Mn | Es ist ein nützliches Element, das die Festigkeit und Verschleißfestigkeit von Stahl verbessern und die Zähigkeit von Stahl erhöhen kann. Es kann schädliche Eisenoxid- und Sulfideinschlüsse im Stahl entfernen. Der Mangangehalt wird im Allgemeinen zwischen 0,6 % und 1,54 % kontrolliert. Stahl mit einem Mangangehalt von mehr als 1,2 % wird als mittlerer Manganstahl bezeichnet und weist eine sehr hohe Verschleißfestigkeit auf. |
| 4 | Cu | Es ist ein nützliches Element. Stahl enthält eine geringe Menge an Kupferverbindungen, die die Ermüdungsbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit von Stahl verbessern können. Der Kupfergehalt von heimischen Stahlschienen liegt im Allgemeinen zwischen 0,10 % und 0,40 %. Wenn der Walzvorgang der kupferhaltigen Schiene nicht gut verläuft, entstehen fischähnliche Risse auf der Oberfläche der Schiene |
| 5 | P | Es ist ein schädliches Element. Die größte Gefahr von Phosphid besteht darin, die Plastizität und Zähigkeit des Stahls zu verringern. Insbesondere bei niedrigen Temperaturen nimmt die Kaltsprödigkeit des Stahls zu, was leicht zu Schienenbrüchen führt, und sein Gehalt wird auf nicht mehr als 0,04 % begrenzt. |
| 6 | S | Der Schwefel ist ein schädliches Element. Es verbleibt oft in Form von Granulat im Stahl. Beim Walzen der Schiene wird diese zusammen mit dem Stahl zu Blechen gewalzt, was zu Delamination oder Längsrissen in der Schiene führt. Der Schwefelgehalt wird auf nicht mehr als 0,05 % begrenzt. |
Welche Vorteile bietet die Verwendung von U71Mn zur Herstellung von Stahlschienen?
U71Mn-Stahl bietet erhebliche Vorteile für Schienen, vor allem seinehohe Festigkeit, hervorragende Verschleißfestigkeit und hervorragende Ermüdungsbeständigkeit, making it ideal for heavy-duty use in high-speed railways and crane systems by reducing deformation, extending service life (often >30 % länger) und senkt die Wartungskosten dank seiner Kohlenstoff--Mangan-Zusammensetzung und optimierten Wärmebehandlung.
| Stahlsorte | C(%) | Si | Mn | Cr | V | P | S | Zugfestigkeit (Rm/MPa) |
| U71Mn | 0.65~0.76 | 0.15~0.58 | 0.70~1.40 | – | – | Kleiner oder gleich 0,035 | Kleiner oder gleich 0,030 | Größer oder gleich 880 |
- Außergewöhnliche Verschleißfestigkeit: Die Zusammensetzung und Wärmebehandlung des Stahls erzeugen eine harte Oberfläche (HB 300–350), die dem Abrieb durch schwere Lasten und häufigen Radkontakt widersteht.
- Hohe Festigkeit und Stabilität: Hohe Zugfestigkeit (größer oder gleich 900 MPa) und gleichmäßige Härte sorgen dafür, dass es erheblichen dynamischen Belastungen und Stößen standhält, plastische Verformungen verhindert und die Spurstabilität aufrechterhält.
- Überlegene Ermüdungslebensdauer: Die optimierte Mikrostruktur sorgt für eine hervorragende Ermüdungsbeständigkeit, minimiert Risse und verlängert die Lebensdauer der Schiene erheblich, wodurch die Austauschhäufigkeit verringert wird.
- Reduzierter Wartungsaufwand: Längere Lebensdauer und bessere Verschleißeigenschaften bedeuten weniger häufige Wartung und senken die Betriebskosten.
Als professioneller Lieferant von SchienenbefestigungenGNEE-SCHIENEkann verschiedene Standardstahlschienen wie amerikanische, BS-, UIC-, DIN-, JIS-, australische und südafrikanische Schienen liefern, die in Eisenbahnstrecken verwendet werden.Kräneund Kohlebergbau.
| Einstufung | Höhe (mm) | Kopf (mm) | Unten (mm) | Dicke (mm) | Gewicht (kg/m) | |
| Stadtbahn | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Schwere Schiene | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Kranschiene | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
